捷尼赛思Magma GT骨子里竟是雪佛兰C8科尔维特？

盖世汽车讯 Magma GT定位为中置引擎跑车，X Skorpio则是一款运动型越野车型。捷尼赛思曾暗示，Magma GT将搭载大排量燃油发动机，X Skorpio则配备V8发动机。两款车发布时，均有视频记录到其自主行驶的画面。

据知情人士透露，捷尼赛思可能只是在现有底盘上套上了自家设计。据称，Magma GT就是换了捷尼赛思车壳的C8科尔维特，而 X Skorpio要么是换壳奖杯卡车，要么是改装版Local Motors Rally Fighter。

起初我们对此深表怀疑 —— 像捷尼赛思这样的大型车企，为何要给C8换壳，还冒充自研车型？但深入调查后，大量证据都印证了这一说法。

除了基础的中置引擎布局，Magma GT乍看并不像C8科尔维特。但仔细观察就会发现端倪：第一个关键线索是轮胎。所有量产版科尔维特都印有「TPC Spec」标识，这是什么意思？

TPC即轮胎性能标准（Tire Performance Criteria）。该轮胎由通用汽车与米其林联合研发，专为满足C8科尔维特的性能需求打造，从基础款到最新的ZR1、ZR1X，所有C8车型均配备该轮胎。

仔细看就会发现，捷尼赛思Magma GT上也搭载了同款TPC轮胎。诚然，理论上任何品牌都能采购这款轮胎，但这未免太过巧合。其配备的米其林竞驰Pilot Super Sport Cup 2R轮胎规格，也与科尔维特Z06及选装Z07套件的Z06完全一致：前胎275/30ZR20，后胎345/25ZR21。

而最具说服力的是，两款车的诸多关键结构部件高度相似，这些部件几乎不可能在不同车型间复刻。

两车的前散热器安装位相近，散热罐末端造型也基本一致；后轮制动器的安装位置也高度雷同。

就连后副车架也几乎一模一样，两车的固定结构与安装方案看起来完全通用。

Genesis在过去12个月内累计发布近十款概念车，其中多数为静态展示用设计模型，仅Magma GT与X Skorpio确认具备完整动力系统与可运行悬架。行业惯例中，多数车展概念车无真实动力总成与行驶能力，部分品牌仅加装小型发动机或电池以实现短距离移动。Genesis选择为两款概念车投入功能性底盘开发，但当前证据指向其可能采用外部成熟底盘进行外观重构，而非从零开发全新架构。

截至目前，Genesis未披露Magma GT与X Skorpio的量产计划、技术归属或平台来源。两款概念车均未进入工程验证阶段，亦无官方声明说明其与现有量产车型或第三方平台的技术关联。