全国金属工会现代汽车支部（现代汽车工会）在薪资及集体谈判前夕，要求公司就引入人形机器人的计划作出说明。
据行业消息人士 2 月 12 日透露，现代汽车工会正计划要求公司就引入人形机器人阿特拉斯（Atlas） 召开专项说明会。此举意在确认公司具体引入方案，并为反对部署阿特拉斯争取依据。
劳方认为，引入阿特拉斯必须先经过集体谈判。据悉，现代汽车工会还考虑将申请说明会，作为在薪资及集体谈判中讨论机器人引入相关议题的前置步骤。
现代汽车旗下机器人子公司波士顿动力，于上月在美国拉斯维加斯举办的2026 年 CES 展上发布了阿特拉斯。该机器人可负重 50 公斤，行动灵活如人，被认为已具备投入生产现场的成熟条件。
阿特拉斯计划自 2028 年起，率先在现代汽车集团美国元工厂（HMGMA） 投入使用，初期部署于零部件分拣及物流环节，目标 2030 年起应用于零部件装配工序。
从长期使用来看，阿特拉斯的使用成本预计将低于人力成本。现代、起亚生产工人年均薪资（含绩效奖金）约为1.2 亿韩元（约合 82758 美元），而阿特拉斯生产成本约 2 亿韩元，年均维护费约 1500 万韩元。
工会对阿特拉斯的引入事宜反应敏感。
工会主要有两大担忧：其一，现代汽车在美引入阿特拉斯后，可能将本土产能转移至美国元工厂。现代计划 2028 年前，将该工厂年产能从 30 万辆扩至 50 万辆。
此外，一旦美国工厂验证完成，本土工厂也不排除引入可能。一名现代汽车工会成员表示：“全面落地尚需时日，但也有声音认为，部分引入已是不可避免的趋势。”
对此，现代汽车工会上月 22 日表态：“（阿特拉斯）量产并投入生产现场后，恐引发就业冲击，未经劳资协商，一台都不得引入。”
起亚工会也于 10 日通过会刊表示：“部署人形机器人阿特拉斯的计划并非创新，而是对工人的裁员宣言”，并要求 “立即废止这份引发从业者就业危机的阿特拉斯引入方案”。
有分析认为，短期内人形机器人尚难落地本土工厂，工会此时高调反对，或意在为后续集体协议谈判争取主动权。
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