福特CEO法利称中国车企出口激增构成“黑天鹅”威胁

福特首席执行官吉姆・法利警告称，中国汽车行业凭借高额补贴下的低成本生产，叠加国内需求疲软，已成为威胁全球传统车企的最大变数。在福特 2025 年第四季度财报电话会议上，法利表示，中国整车制造商的产能过剩与定价优势，或将推动其本就持续增长的全球出口量大幅飙升，迫使西方老牌车企彻底重构成本结构以维持竞争力。

法利指出，2026 年 1 月中国国内汽车市场销量同比下滑 25%，这一风向标信号意味着，中国车企为消化过剩产能将加大出口力度，出口压力会进一步加剧。“我反复思考的核心问题是，中国车企凭借这些优势，会如何从定价层面颠覆行业格局？” 法利称，“面对这种高度竞争且受补贴支撑的市场现实…… 我们必须围绕这一定价环境，打造能抵御未来风险的成本体系。”

在西方车企高管中，法利是少数公开直言中国车企实力强劲、甚至构成生存威胁的人物。他此前曾多次盛赞中国多家头部车企，其中最受关注的便是从手机厂商跨界造车的小米。事实上，法利去年就承认，他已将一辆小米 SU7 电动轿车进口到美国，作为个人用车。

法利此前还向《金融时报》强调，政策扶持与补贴是中国车企获得当前优势的关键因素。他认为，西方车企若想在相对公平的环境中竞争，无需采取贸易保护主义或政府救助手段，反而需要一份务实、可靠的十年行业规划。

2 月初，福特否认了《金融时报》有关其正与小米初步洽谈在美国合作生产电动汽车的报道，双方均明确表示，暂无在美国销售小米汽车的计划。一周后，路透社另一份报道称，福特正与吉利进行更深入的谈判，计划利用其西班牙瓦伦西亚的闲置工厂，为欧洲市场生产中国品牌汽车。吉利对此未予置评，而福特则向媒体表示，公司 “始终与众多企业保持沟通”，并未证实具体细节。

为应对这一预期中的行业冲击，福特正加紧布局：计划 2027 年推出售价 3 万美元的电动皮卡，该车基于全新通用电动汽车平台打造，将在经改造的路易斯维尔组装厂生产。这款中型皮卡将采用一体压铸等简化制造工艺，减少零部件数量与生产成本，瞄准利润丰厚的 3 万至 3.5 万美元细分市场。

法利多次承认中国车企拥有显著技术领先优势，他透露，曾任职于特斯拉和苹果的高管道格・菲尔兹出任福特首席电动汽车官时曾告知他，福特在信息技术架构、电气化技术与设计工具方面，比竞争对手落后 25 年。“福特曾错失日本车企崛起的机遇，也曾错失韩国车企，这一次我们绝不能再错失中国车企。” 法利向《国家报》强调，并称如果身为 CEO 的他都重视中国车企的竞争，“公司里的每个人也理应如此”。