C63 的传奇正式落幕，梅赛德斯 - AMG 已决定停产这款 C 级旗舰性能车。目前暂无直接继任车型规划，阿法特巴赫（AMG 总部）将推出定位稍低的 C53，气缸数比老款 V8 C63 少两个，却比现款四缸 C63 多两个。官方称，这一决定核心是为满足欧 7 排放法规 —— 出人意料的是，即便这套电气化四缸动力，也无法达标。
尽管销量低迷并非 C63 即将停产的直接原因，但梅赛德斯 - AMG 坦言，此前高估了消费者接受四缸发动机的意愿。在接受德国杂志《Auto Motor und Sport》采访时，即将卸任的 CEO 迈克尔・希贝承认，此前的市场预期过于乐观。
这并非 AMG 高层首次如此坦诚表态。一年多前，他就曾对《Car Magazine》表示：“毫无疑问，我们也流失了一批只钟情 V8 的客户。” 同年晚些时候，他又承认，奔驰高性能部门本应 “更好地向市场解释” 这套电气化四缸动力背后的技术逻辑。
今年 7 月 1 日，原保时捷 Taycan 负责人斯特凡・韦克巴赫将接任迈克尔・希贝，执掌 AMG。即将离任的希贝将留任集团管理委员会，负责生产、质量与供应链管理。
搭载 2.0T 发动机的 C63 即将退场，但 M139 发动机仍会继续用在不面向美国市场的 A45 车型上。希贝表示，在 A 级车生命周期延长数年后，这款钢炮还会 “存续相当长一段时间”。今年第二季度起，奔驰入门级车型的生产将从德国拉施塔特工厂迁至匈牙利凯奇凯梅特工厂，计划生产至 2028 年前后。
与此同时，纵置版 M139l 发动机也大概率会从 GLC 63 上取消。按常理推断，梅赛德斯 - AMG 会为 GLC 53 换装与 C53 相同的直列六缸发动机，这款 3.0L 发动机型号已确定为 M256M。作为参考，该发动机目前在 CLE 53 轿跑 / 敞篷版上可输出 443 马力。
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