加拿大放宽电动车强制令，重启购车补贴

盖世汽车讯 加拿大表示将开辟自己的零排放之路，明确与美国贸易政策分道扬镳。

加拿大政府宣布，将废除此前设定的硬性电动车销售强制令 —— 即要求2030年60%的新车为纯电动车、2035 年100%为纯电动车的目标，转而实施更严格的温室气体排放标准，目标2035年电动车销售占比达75%，2040年提升至90%。加拿大总理马克・卡尼同时宣布，政府将通过一项为期五年的计划，恢复消费者购车补贴：纯电动车最高可获4000加元（约3600美元）补贴，插电式混合动力车（PHEV）最高可获2500加元补贴。

这项总额23亿加元的 “电动车可负担性计划” 规定，对于从与加拿大签订自由贸易协定国家进口、售价不超过5万加元的车辆，消费者可享受补贴 —— 这意味着近期加拿大宣布可按6.1%优惠税率进口的4.9万辆中国产电动车将无法享受该补贴。而加拿大本土生产的零排放车辆则不受价格上限限制。补贴金额将逐年递减：纯电动车每年减少1000加元，插电式混合动力车每年减少500加元，直至2030年补贴完全取消。政府预计，该计划实施期间将惠及超过84万辆零排放车辆。

卡尼在多伦多附近的一家汽车零部件工厂宣布了这些措施，他表示：“我们必须照顾好自己…… 我们无法控制他人的行动。” 他补充道，“加拿大是汽车制造大国，汽车工业是我们国家发展历程的核心…… 汽车工业是加拿大经济的重要支柱。” 除购车补贴外，政府还将通过加拿大基础设施银行的充电与氢燃料补给基础设施计划，投资11亿加元在全国范围内扩建充电站。

在全球汽车行业面临监管框架分化的背景下，加拿大的这一战略与其他主要市场的做法形成了显著差异。在美国，唐纳德・特朗普政府已取消包括新车购买7500美元税收抵免在内的电动车推广政策；而欧盟尽管对2035年内燃机汽车禁令中的插电式混合动力车条款作出了调整，但基本维持了原有的转型路线。加拿大的计划还将提供数十亿美元资金，帮助汽车行业适应市场变化，并降低零排放技术制造商的企业税率。

特朗普政府给加拿大汽车行业带来了巨大冲击 —— 加拿大约90%的汽车出口至美国，而目前美国对加拿大产汽车征收25%的关税。在美国政府的压力下，美国汽车制造商正纷纷撤离加拿大：上周，通用汽车在安大略省奥沙瓦的皮卡工厂裁员约700人；斯特兰蒂斯则放弃了在布兰普顿工厂部分受补贴生产Jeep车型的计划，将生产转移至伊利诺伊州。加拿大政府将提供5.7亿加元的就业援助，以帮助多达6.6万名受美国关税及其他市场变化影响的工人。

2025年1月加拿大此前的补贴计划结束后，电动车销量大幅下滑：2025年第三季度，加拿大仅登记了45366辆电动车和插电式混合动力车，远低于去年同期的75788辆。加拿大汽车行业约有12.5万名从业人员，整车装配和零部件制造几乎全部集中在安大略省。