盖世汽车讯 截至2026年1月29日，印度尼西亚2026年度汽车激励政策仍未公布最终方案。Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia（Gaikindo）表示，目前尚未收到任何关于该政策延续或调整的官方信息，行业将按既有节奏推进生产经营，不依赖政策预期。
Gaikindo第一主席Jongkie D. Sugiarto于1月23日在雅加达回应媒体询问时表示：“尚未听到任何消息（关于汽车激励政策后续安排）。是否继续实施，我并不知情；总之我们照常运营，不寄望于此、也不寄望于彼。”他在1月27日另一次回应中重申了相同立场。Jongkie指出，汽车产业对国家财政具有显著贡献，“车辆售价中约40%进入政府财政”，因此政府有动力维持行业稳定运行。但他同时强调，激励政策决策需统筹多方面因素，“汽车行业仅是整体经济中的一环，政府更了解全局，我们选择交由政府决定，现阶段先专注自身运营”。
工业部长Agus Gumiwang Kartasasmita确认，其部门已向财政部长Purbaya Yudhi Sadewa正式提交2026年汽车激励政策建议方案。该方案较此前疫情期间实施的激励措施更为细化，覆盖细分市场、技术路线、本地化生产水平（TKDN）权重及排放限值等维度。Agus表示，新方案核心原则是将激励资格与两项硬性指标挂钩：一是达到规定的本地内容率（TKDN），二是满足设定的最高碳排放标准。“并非所有车型自动获得激励，只有同时符合TKDN与排放要求者方可受益。”
在技术导向方面，方案明确以推动环境友好型车辆生产为目标。Agus透露，政策拟对不同电池技术路径的电动车实施差异化激励：采用镍基电池的电动车型可能获得更高额度支持，而磷酸铁锂（LFP）电池车型的激励力度相对较低。此外，方案首次引入分段价格上限机制，即针对各细分市场设定可享受激励的车辆价格区间，旨在确保政策红利切实惠及终端消费者。Agus强调：“我们在各细分市场均设定了价格门槛，以保障消费者真正获益。”
针对电动车推广，工业部将首购用户列为优先支持对象。“在电动汽车领域，首购用户是我们当前重点支持群体。相关具体数据将逐步披露。”Agus表示，该激励方案亦被定位为保护国内就业与强化汽车制造业能力的重要举措，最终目标是增强产业对国民经济的整体贡献。
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