特斯拉弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监离职

盖世汽车讯 Benjamin Bate辞去特斯拉弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监一职，在该公司任职逾八年后正式离开，于 2026 年 1 月加盟总部位于美国加州雷德伍德城的 Chemelex 公司，担任工厂经理。Chemelex 公司主营电动热管理与传感解决方案，此番任职也意味着贝特从电动汽车制造领域转向了工业设备领域。

这一离职消息来自贝特的领英个人主页，也让特斯拉资深人才持续流失的现状再添一例。Benjamin Bate于 2018 年 1 月加入特斯拉，最初担任涂装部门维护与控制经理，此后逐步晋升，2023 年 8 月正式出任弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监。在加入特斯拉前，他曾在福特汽车堪萨斯城工厂担任涂装部门制造工程经理，任职近两年。

在特斯拉的八年任职期间，Benjamin Bate历任多个核心制造岗位：2018 年 1 月至 2019 年 8 月任涂装部门维护与控制经理，2019 年 8 月至 2020 年 4 月任涂装运营高级制造经理，2020 年 4 月至 2020 年 12 月任总装运营高级经理，2020 年 12 月至 2023 年 8 月任 Model 3 与 Model Y 车型制造总监，后升任车辆运营与工程总监直至 2026 年 1 月离职。其中，在担任 Model 3 与 Model Y 车型制造总监的近三年里，他执掌着特斯拉核心工厂这两款主力车型的整体生产工作。

Benjamin Bate的离职，再次印证了特斯拉内部令人担忧的人才流失趋势。过去两年间，特斯拉已有大批资深高管与高级经理离职，人数触目惊心。2024 年 4 月，在公司任职 18 年、主导动力总成与能源工程业务的Drew Baglino离职；2025 年 11 月，Model Y 项目负责人Emmanuel Lamacchia与赛博卡车项目负责人Siddhant Awasthi在同一天官宣离职；2025 年年中，埃隆・马斯克的核心下属之一、负责特斯拉北美及欧洲地区销售与制造业务的Omead Afshar也选择离开。

上述均为特斯拉离职的高知名度人士，除此之外，公司长期担任软件部门负责人的David Lau、两名顶尖汽车设计师、首席碰撞安全架构师、北美销售负责人以及特斯拉能源产品板块负责人也已相继离职。过去一年里，还有无数总监、高级经理与工程师悄悄更新了个人领英资料，宣告离开特斯拉。这一接连的离职现状也让人不禁发问：如今还有谁在负责特斯拉的汽车生产工作？

Benjamin Bate在特斯拉的任职生涯中，积累了涂装、总装等汽车制造关键环节的丰富实操经验，对弗里蒙特工厂的涂装车间与总装生产线的细节尤为熟悉。这类需要数年时间沉淀的制造领域专业经验，难以被新人快速替代，而特斯拉近年的招聘策略却倾向于招募高校应届毕业生 —— 这类招聘方式的人力成本更低，公司并未积极寻求资深从业者填补核心岗位的空缺。

事实上，特斯拉正面临严重的员工士气低迷问题，且这一状况至今未有好转。有对特斯拉及公司工程师团队了解颇深的业内人士表示，抛开马斯克的个人行为给品牌带来的负面影响不谈，特斯拉核心工程师离职的重要原因之一，是工作内容逐渐失去挑战性。留住核心人才的关键，在于持续为其提供具有新鲜感与挑战性的工作内容，而马斯克将特斯拉的战略重心全面转向自动驾驶出租车与擎天柱人形机器人研发后，汽车业务本身便不再受到过多关注，特斯拉在汽车领域的创新与突破陷入停滞，这也让汽车相关技术岗位的工作变得枯燥乏味。

特斯拉目前将发展的全部重心押注在自动驾驶出租车与擎天柱人形机器人领域，埃隆・马斯克也已明确表示，对汽车销售业务不再投入过多精力。但即便如此，特斯拉仍需要专业人才运营工厂、创造现金流，为其人工智能领域的研发愿景提供资金支持，而Benjamin Bate这类拥有资深制造经验的人才，正是特斯拉汽车生产业务的核心力量。