芯科集成：芯科集成助力RISC-V车规芯片的创新与突破

芯科集成是一家基于RISC-V架构的汽车芯片供应商，总部位于苏州，产品涵盖中高端MCU及域控SoC，广泛应用于车身控制、车载网络、智能座舱及电机控制等领域。其产品以高处理能力、丰富通信资源为特色，高级电机控制模块支持旋变以及多路FOC，满足车身域，动力域及底盘控制多种需求。

2025年9月12日，在第五届全球汽车芯片产业大会上，芯科集成联合创始人、资深技术市场总监王超介绍到，芯科集成构建了芯片、软件、工具与应用四位一体的生态体系，支持多主流调试工具，与合作伙伴共同推进AUTOSAR标准适配及功能安全操作系统开发。

其CX3288系列MCU主频高达300MHz，性能优于竞品，且BOM成本更低；CX3688系列符合ASIL-D标准，面向动力与底盘域应用。公司以自主可控架构、卓越性能及全面安全标准为核心优势，推动RISC-V车规芯片的商业化落地。

王超｜芯科集成联合创始人、资深技术市场总监

芯科集成总部位于苏州，目前主要产品为基于RISC-V架构的中高端MCU，未来还将做域控SoC。芯科集成产品的特色在于具备较强的处理能力以及丰富的通信资源，广泛应用于车身控制、车载网络及智能座舱协处理等领域。此外，我们在电机控制领域深耕多年，从CX3288到CX3688系列均支持旋变以及多路FOC，算力强劲，配备多路高级电机控制模块，因此在电机控制及底盘控制方面均有大量应用案例，涵盖动力域主驱动系统及底盘控制中流行的主动悬架等。

芯科集成依托自有创新架构与自研技术，按照现代电子电气架构规范进行设计与生产，致力于实现符合现代EEA芯片要求的“四高一低”特性，即高功能安全、高信息安全、高可靠性、高性能及低成本。

创新架构层面，我们采用了更为开放的RISC-V架构，该架构使我们在价格、性能、灵活性及自主可控性方面均具备独特优势。此外，我们的创新架构具备更高的安全性，依托多项专利技术，在原有CX3288芯片满足ASIL-B功能安全等级的基础上，通过多种专利技术的综合应用，可满足底盘控制等应用场景下ASIL-C等更高标准的功能安全与信息安全要求。

图源：演讲嘉宾素材

创新方法上，我们采用了全流程自动化开发平台，通过技术手段最大限度降低开发过程中人为错误与疏漏的影响，显著提升芯片开发成功率。CX3288实现一次流片成功，即直接完成全掩膜流片，无需进行MPW等中间环节，该芯片属于中高端产品序列。

生态建设方面，RISC-V作为近年来兴起的新兴内核架构，业界对其生态成熟度尚存一定疑虑。为此，我们构建了芯片、软件、工具与应用四位一体的生态体系，为用户提供全方位支持服务。

RISC-V架构在车规级MCU领域具有显著优势。一是开放架构特性有利于实现自主可控；二是具备灵活可定制能力，可针对汽车系统复杂多样的应用场景进行差异化定制开发；三是针对车规场景实施专属优化，可显著提升系统运行效率。四是RISC-V架构采用简洁的Profile定义与部署机制，该机制提升了软件在不同RISC-V控制器间的可移植性。

生态伙伴合作方面，随着各领域对RISC-V架构的重视程度不断提升，更多资源与第三方力量正持续投入，为RISC-V生态发展提供有力支撑，推动国产RISC-V芯片加速实现商业化落地。

我们目前拥有三大产品系列，分别为CX3288、CX3688及CX5798。下图中上排展示的产品基本实现量产。4MB的CX3288AF已可向客户提供样片，CX3288AR预计将于年底提供样片，双核产品CX3288AD亦计划于年底推出。CX5798系列则主要面向后续高算力SoC域控制器市场。

图源：演讲嘉宾素材

下图是CX3288AE框图。CX3288AE的Flash容量为2MB，RAM除包含256K常规RAM外，另有64K专供IP使用，整体RAM容量达320K。接口配置方面，该芯片最多支持6个CAN接口、6个LIN接口；若LIN接口数量仍无法满足需求，其12个UART接口均可配置为LIN模式。此外，还配备6个SPI接口和4个LP I2C接口。

图源：演讲嘉宾素材

CPU内核采用32位RISC-V内核，支持浮点运算，主频为300MHz，同时可为有算力需求的客户提供400MHz主频的型号。安全特性上，所有内部存储器及外扩存储器均支持ECC校验，满足车规级安全需求；Security支持HSM，符合EVITA Medium等标准规范。Others内置PMU，采用单电源输入设计，无需额外电源管理芯片或LDO，且在不同电压条件下无需Level Shifter，可有效降低系统BOM成本。

下图是CX3288AE与主要竞品的对比。CX3288AE采用了先进的车规级制程，当前部分友商或竞品仍采用较为陈旧的工艺，如90nm甚至更早的工艺，或尚未成熟的40nm工艺。而CX3288AE与主流国际厂商采用相同的先进车规工艺。其二，CX3288AE的主频更高，竞品采用M7芯片，虽与CX3288AE工艺相同，但其主频仅为120M，而CX3288AE主频可达300M，实现主频翻倍。

图源：演讲嘉宾素材

此外，使用CX3288AE的BOM成本更低，因为其内置PMU，并配备四条电压轨，可支持IO在2.7~5V范围内任意选择四种电压。当系统中同时存在3.3伏和5伏器件时，无需额外配置电源管理芯片、LDO或level shifter。用户仅需通过软件灵活配置对应IO引脚，将其输出设定在指定范围的四种电压之一即可，从而显著降低BOM成本。

另外，CX3288AE其IO占比也相对较高。曾经有客户的系统对IO数量需求较大，先前采用两个100 PIN的MCU，，而我们的176pin封装产品提供更为充裕的IO资源，可替代先前的两颗100PIN MCU，。

下图中，竞品D为欧美一家主流厂商主推的产品。从性能方面来看，在相同工艺条件下，该竞品主频为120兆，而CX32828AE主频高达300兆， 是竞品的2.5倍。在体现整数与条件控制能力的DMIPS指标上， CX3288AE总体性能约为竞品的三倍；在反映整数与内存综合性能的CoreMark测试中，CX3288AE约为竞品的1.69倍；在体现浮点运算能力的MWIPS指标上，CX3288AE约为竞品的2.53倍。

图源：演讲嘉宾素材

在功耗层面，针对竞品进行不同温度条件及不同外设开启状态的对比测试。在发现当主频与温度条件相同时，CX3288AE的功耗约为竞品的60%~70%。当CX3288AE运行至240兆主频时，其功耗水平与竞品120兆主频的功耗相当。

芯片面积上，得益于创新架构，在相同制程与memory条件下， CX3288AE加入更多外设功能后也较竞品晶粒面积有明显降低。。此外，该产品具备较高的外设集成度，BOM成本较低，因此无论是芯片单体还是系统整体成本均更具优势。

CX3688AG计划于明年第一季度提供样片，该产品符合ASIL-D功能安全等级标准，主要面向动力域与底盘域应用场景。在动力域方面，可应用于主驱控制器、BMS等；在底盘域方面，适用于底盘控制、高级悬架系统以及辅助驾驶协同控制等领域。CX3688AG系列采用六核架构设计，既可支持六个内核独立运行，也可灵活配置为锁步核模式运行，其Flash容量约为10兆。

我们计划推出AE与AG两大系列产品线，其中AG系列采用6核架构，AE系列采用12核架构。

关于MCU生态系统建设，在开发工具方面，我们支持多个主流调试工具。Debugger工具可延续使用JLINK，该类工具同时兼容ARM及RISC-V架构调试需求。生态合作方面，针对AUTOSAR标准支持、功能安全操作系统适配以及信息安全模块安全库开发等关键领域，我们已与专业合作伙伴建立协作机制，可为用户提供全方位技术支持。

图源：演讲嘉宾素材

芯科集成的MCU解决方案专注于车身与底盘域等高性能应用。我们核心优势体现在三个方面。

一是采用自主可控的RISC-V内核架构，具备更高的设计灵活性与成本优势。该架构不仅实现了核心技术的自主掌控，还能根据客户需求进行定制化开发，同时有效降低了整体解决方案的成本。

二是具备卓越的性能表现与丰富的外设资源。以CX3288系列为例，其主频可达300兆；而CX3688系列每个内核均可稳定运行于400兆以上频率。两个系列的Flash资源覆盖了从512KB到20MB，满足各类应用场景的需求。

三是全面满足功能安全与信息安全标准要求。随着国家标准体系的逐步完善，尽管部分条款尚未强制实施，但已有众多客户开始重视信息安全在MCU选型中的考量。芯科集成较早布局RISC-V架构车规MCU研发，并在国内业界率先推出带有HSM功能的MCU产品。我们诚挚邀请有相关需求的客户与我们开展深入交流与合作。

（以上内容来自芯科集成联合创始人、资深技术市场总监王超于2025年9月11日-12日在第五届全球汽车芯片产业大会发表的《芯科集成助力RISC-V车规芯片的创新与突破》主题演讲。）