智能化浪潮下，汽车软件技术“新变”

在汽车智能化演进中，软件始终是核心驱动力，助推诸多功能边界的重新定义和不断刷新。不过，我们也看到，汽车智能化技术正快速升级、电子电气架构日渐复杂、新车开发周期持续缩短，这些对软件均提出了更高的要求和挑战。

在此情况下，软件领域正在经历哪些变革？技术创新方面取得哪些进展？此外，对于技术提供商而言，面对新的挑战，又有哪些新的举措和战略调整？近期，盖世汽车与全球知名的汽车嵌入式互联软件产品和解决方案提供商Elektrobit首席执行官Maria Anhalt女士进行了交流。       

Elektrobit首席执行官Maria Anhalt（图片来源：Elektrobit）

智能大潮下，汽车软件的新需求与创新方案

在Maria Anhalt看来，目前汽车智能化对软件的新需求，以及行业趋势变化主要体现在以下几个方面:

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标准化与模块化‌ 随着汽车智能化程度的提升，汽车生产厂商对软件的标准化与模块化需求日益增强。通过标准化的软件开发，可以降低生产成本，加快开发速度，同时提升软件的可维护性和可扩展性。此外，模块化设计使得汽车软件可以像乐高积木一样自由组合，从而满足不同车型、不同市场的需求。

虚拟开发与快速迭代‌ 在汽车智能化的发展过程中，虚拟开发技术发挥着越来越重要的作用。通过虚拟仿真，可以在早期阶段发现并解决潜在问题，从而大大缩短产品开发周期。

安全性与合规性‌ 随着智能辅助驾驶技术的不断成熟，安全性成为汽车智能化的重要考量。软件作为智能辅助驾驶技术的核心，其安全性和合规性至关重要。这要求软件开发商在设计和开发过程中严格遵守相关法规和标准，确保软件在极端情况下的可靠性和安全性。

更注重用户体验‌ 汽车智能化不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还为乘客提供了更加丰富的娱乐和信息服务。这要求汽车软件在功能设计上更加注重用户体验，提供个性化的服务，以满足不同用户的需求。

“在中国市场，汽车智能化发展非常迅速，对于软件及技术提供商的要求也越来越高。针对这些新的需求和趋势，Elektrobit已推出诸多创新方案，助力车企实现从虚拟开发到量产落地的全周期效率跃升。”Maria Anhalt说到。

在前不久举办的2025上海车展上，Elektrobit展示了包含全球首个经评估符合汽车功能安全标准的开源操作系统 (OS) 解决方案、面向未来智能辅助驾驶和线控系统的失效可操作解决方案、区域架构车载网络解决方案、虚拟 SDV 开发，以及下一代数字座舱演示等一系列开创性的软件解决方案，这些变革性技术也代表着汽车软件领域的最新技术成果。

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面向功能安全应用的 EB corbos Linux for Safety Applications：这是全球首个符合功能安全标准的开源操作系统解决方案。该操作系统专为汽车行业设计，具有高度的安全性和稳定性，能够满足功能安全相关的严格要求。同时，其开源特性使得开发者可以更加灵活地定制和优化软件，以满足不同车型和市场的需求。

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下一代数字座舱：Elektrobit的下一代数字座舱解决方案将硬件与软件分离，提升了用户体验。该方案支持无缝柱对柱曲面屏显示，通过谷歌Gemini Gen AI、虚幻引擎、Android和Elektrobit的主题引擎等技术，为用户提供了更加丰富的娱乐和信息服务。同时，该方案还支持人机界面（HMI）的持续演进，为品牌塑造、本地化和定制化需求提供了灵活性。

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虚拟SDV开发环境‌：该基于云的平台可实现无缝开发、原型设计、测试和验证。通过这一平台，开发者可以更加高效地开展软件开发工作，加快产品上市速度。同时，虚拟开发环境还可以降低开发成本，提高开发效率。

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面向智能辅助驾驶和线控系统的失效可操作解决方案：该方案能够在电子系统出现故障时，仍能保持汽车的高可靠性和安全性，确保智能辅助驾驶汽车在遇到紧急情况时能够做出正确的反应。

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面向区域式架构的先进车载网络：这是一种革命性的车载网络解决方案，能够最大限度地提高性能，简化网联，并可通过优化硬件利用率加速网关功能。

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“Elektrobit有35年的汽车软件经验，为超过6亿辆汽车的逾50亿台设备提供支持。我们愿意去不断地创新，引领技术的发展，助力汽车智能化在速度、灵活性和可扩展性再上新台阶。” Maria Anhalt表示。

划分开发等级，让软件定义汽车路线更为清晰

在汽车智能化发展之初，软件定义汽车SDV的概念就被提出。然而具体如何用软件定义汽车，一直没有具体的定论。

面对智能大潮下新的需求和挑战，以及汽车智能化持续深入，Elektrobit提出了一套条理清晰的SDV开发等级划分框架，用于指导汽车制造商完成从零走向完全软件定义的转型之路。

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随着SDV从Level 0到Level 5的发展，不同的阶段能够带来不同的便利。

Level 1阶段，标准化软件的引入为汽车软件发展带来了新的突破。以传统的CP（AUTOSAR Classic Platform）为例，它对硬件层进行了抽象，使得相同类型的软件上层应用能够在相似的ECU之间复用，降低了软件的复杂度，为后续的智能化发展奠定了基础。

Level 2与Level 1相比，最大的进步在于软件具备了通过OTA进行升级的能力。借助OTA功能，汽车可以及时修复软件漏洞（bug fix）、安装安全补丁（security patch），对软件功能进行调整和优化。

Level 3引入了整车SOA的概念，通过SOA架构的实现，汽车软件的升级不再局限于固定功能的修复和优化，而是通过软件参数预留和硬件冗余设计，为用户带来新功能的提升、新特性的增加以及更优质的用户界面（UI）体验。

Level 4引入了平台化概念，旨在解决一套软件如何灵活支持跨品牌、跨车型应用和迭代的难题。这一阶段的目标是通过软件赋能，减少不同设计平台中硬件的差异和版本数量，降低开发、集成、验证和测试的成本，提高软件质量和开发效率。

Level 5代表着SDV发展的理想阶段，类似于物联网（IoT）和手机生态系统。在此阶段，汽车行业不仅依靠自身力量，更积极引入第三方开发者和众多合作伙伴，借助人工智能（AI）工具和算法，实现跨平台、跨生命周期、跨开发者的多维度软件调控。

“从1级到5级，我们可以根据不同客户的不同需求，提供软件和产品服务，以及相关指导，我们也是业内唯一一家能够提供这样一种系统性咨询以及指导的企业。” Maria Anhalt说到。

当被问及现今AI盛行，如何看待其在软件领域中的应用时，Maria Anhalt指出：“有没有AI，SDV方面这一趋势都会继续下去，但是有AI的话可以使得我们的开发能够更好更先进。”

强化生态合作，响应中国速度

中国智能电动汽车的快速发展，给技术提供商带来需求和挑战的同时，也赋予其新的空间。

Maria Anhalt向盖世汽车提到：“中国速度是令人惊讶的，中国车企非常愿意去创新，去尝试，这对我们而言是非常宝贵的。我们面向功能安全应用的EB corbos Linux for Safety Applications这样一个创新，业内等了15年了，西方可能还在纠结，但在中国，我们已跟客户建立了合作。因此，我们会持续加大对中国市场的投入。”

资料显示，Elektrobit目前在上海、北京、重庆等地设立了办事处及研发中心，提供本地化的产品和服务。这些研发中心不仅为中国车企提供技术支持和解决方案，还参与全球项目的研发和创新工作。

除了强化本地研发外，该司近年在生态圈建设方面亦不断发力，积极与中国的主机厂、Tier 1供应商、半导体企业等建立合作关系。

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4月24日上海车展期间，Elektrobit宣布与中国智能辅助驾驶解决方案供应商元橡科技（Metoak）达成全方位战略合作。双方将基于Elektrobit全球首个符合汽车功能安全标准的开源操作系统EB corbos Linux for Safety Applications，融合元橡科技自主研发的国产高性能芯片及智能辅助驾驶算法，共同推动软件定义汽车（SDV）技术的规模化应用与生态升级。

“通过与本地合作伙伴的紧密合作，Elektrobit能够更好地了解中国市场的需求和挑战，提供更加贴合市场的解决方案。未来，随着汽车智能化程度的不断提升，Elektrobit将继续发挥其技术优势和本地化优势，与合作伙伴一起，为汽车行业的发展贡献更多力量。”Maria Anhalt表示。