泰科电子：多赢1.0圆满收官，2.0阶段挑战“铝代铜”技术壁垒

“现今市场越来越卷，生存空间越来越小，大家都在通过创新来寻找新的机会。然而，创新面临的挑战不仅来源于技术难题，还有跨行业、跨公司产生的壁垒。因此，我们希望打破边界，持续促成联合创新，进而实现行业多赢。”近日，泰科电子（TE Connectivity ，以下简称“TE”) 汽车事业部中国区副总裁兼总经理孙晓光在一场线束行业峰会演讲中如是说到。

泰科电子汽车事业部中国区副总裁兼总经理 孙晓光

这是孙晓光代表TE第二次发起和呼吁“行业多赢”。曾在2024年同期，TE首次公开倡导共创“多赢”生态，并发布了0.19m㎡多赢复合线。该方案是TE联合多家车企以及线束、设备、材料等上下游企业，经过两年多的研究测试，最终解决线束行业20年无法突破的小线径难题。

据介绍，目前0.19m㎡多赢复合线已被14家车企所采纳，而今年上半年搭载此产品的新车有望推出。“0.19m㎡多赢复合线将会在2025年快速商业化，并会在未来较长一段时间内被广泛应用。”孙晓光补充说到。

图片来源：TE Connectivity

如今，0.19m㎡多赢复合线已经告一段落。沿用之前的方法论，TE正式启动“多赢2.0”方案——低压载流回路“铝代铜”。据了解，此方案也曾被提及20余年，但一直未获得突破性进展。

“相对于1.0阶段，多赢2.0的挑战难度会更大。这需要把我们的朋友圈变得更大，把研究的内容变得更深。事实上，此方案我们已经深度研究三四年，目前已经取得一定成果。”孙晓光说到。

图片来源：TE Connectivity

捅破第二层“窗户纸”，将目标锁向“铝代铜”

从上述中可以发现，无论是0.19 m㎡小线径还是铜代铝，均是行业知晓已久但却没有太大进展的绝佳方案。其难以推进的核心原因是，技术难度较大，且是跨行业课题，之前企业间各自为战，很难凭一己之力取得突破。

在此情况下，需要一个行业推手捅破企业沟通的“窗户纸”，把行业资源串联起来，而TE目前充当的就是这一角色。不过，要做中间的“沟通桥梁”并非易事，且有可能出力不落好，甚至存在风险。

那么，TE为何要坚持做这件事？对于此，孙晓光坦言：“无论是小线径还是铝代铜，要想突破技术瓶颈，连接器是至关重要的一环。而我们作为全球连接器市场的核心力量，有义务去担当和促成。尤其是现阶段，整个行业极致内卷，降本增效是大势所趋，只有联合创新才有更多的空间和机会。”

图片来源：TE Connectivity

至于为何多赢2.0要瞄向低压载流回路“铝代铜”？孙晓光也给予明确回复：

首先，单车线束需求量越来越大，成本越来越高。汽车高压连接器年用铜量约达16万吨。低压线路更大，信号回路和载流回路的耗铜量分别在22万吨左右。铝代铜最直接的效益就是减少铜的使用，减重降本。

图片来源：TE Connectivity

其次，原生铜冶炼会产生大量的二氧化碳，节省铜也是减少二氧化碳，满足可持续发展所需。TE作为全球化企业，非常重视社会价值的实现，此前的0.19多赢复合线在带来经济效益的同时也实现可观的社会价值。基于现有测试数据，该技术方案成功实现了约60%的减铜，43%的减重，至少20%的降本，如经广泛应用，可以帮助行业年节省约50万吨二氧化碳。

图片来源：TE Connectivity

“连接器是行业中创新的杠杆，我们要趁胜追击，持续创新，在贵金属上做使用量或成本的下降。”孙晓光补充说到。

摒除成见/联合创新，解除多年技术“痼疾”

“以铝代铜”并非是新概念，为何经历数十年依旧无法落实，当中面临的挑战有哪些？对此，孙晓光在接受盖世汽车采访时进行了解释：

1、铝的使用质量风险非常高。首先，蠕变问题多年未得到解决，直接影响到车辆的质量和寿命。其次，电化学腐蚀也是一大挑战，铝线一旦发生电化学腐蚀，导致的结果不是生锈而是消损。这两大问题都是致命的。

2、材料转变对产能效率影响非常大。材料转换涉及诸多环节的调整，会影响到生产效率，并额外增加成本，这一问题此前的行业实践中已经出现。

3、现阶段行业对线束要求越来越小，越来越扁，这对整车的布局也是一大挑战。

4、一辆车上拥有上百个载流回路，材料的转换给连接器的匹配带来较大挑战。

图片来源：TE Connectivity

阻力已显现，怎么解决？“无非把我们的朋友圈变得更大，把研究的内容变得更深。”孙晓光答到。同时，他指出，具体将从三方面进行实施：引进先进材料、采用先进工艺和构建多赢生态。

图片来源：TE Connectivity

“在多赢1.0创新实践中，我们发现，解决一个困难后还有新的问题产生。这当中，需要有契而不舍的精神，如在过去一年中，我们的团队列出了50多个问题，并逐一进行了解决。除此之外，联合创新，取长补短可以让事倍功半。每个企业都有自己的优势，一些方案对于该领域的专业人士极为常见，但对于其他领域的人则是解决问题的钥匙。因此，摒除‘你不懂我“的成见，抱着开放和学习的心态合作，化解技术瓶颈的同时，也同时会学到新的东西，带来新的思考，更会发现新的机会。”孙晓光指出。

把控风险/强化内功，迎战汽车产业新态势

联合创新可以使“1+1>2”的效果放大，给予企业抵御风险的底气。不过，其也存在一定的风险性，尤其是多方联合，很难管控。如何避免？

在此问题上，孙晓光也进行了如下阐述解答：

一是质量管控。连接器是汽车的神经，任何质量的风险都会带来行业的灾难，首先我们自身要深挖多做；其次是选择靠谱的合作伙伴，通过严苛的测试，最终得到验证后再推向市场。

二是全局思维。汽车产业体量太大，单一创新要站在全行业的体量和角度去做长远思考，不能因为一个点去损伤很大的面。

三是持续改进。产品的使用方也是创新方，也是创新的责任者。我们希望每一项创新不要止步于当前，能够在后期使用中不断得以优化，创造更多的价值。”

从上述来看，多赢创新是技术课题，同时也是商务思维的转变。进入2025年，行业的竞争进一步加剧，由价格内卷逐步走向配置内卷，这对于整个供应链提出了更高的要求。在此情况下，企业间的共创共赢成为新常态，如不久前一汽和零跑的强强联姻，上汽与华为的跨界牵手等。

双向合作不易，多方合作更难。在此情况下，急需有这么一个企业站出来，把总的价值进行一个思考，然后将整个价值进行最合理的分配和平衡，最终达到目标值。也希望行业有更多像TE一样的标杆企业可以担当其责任，聚合优势，推动行业及技术进步。

除了聚合行业资源外，面对行业新的发展态势，孙晓光表示，TE还将持续强化内功：“行业卷配置对我们更加有利，这意味着创新的土壤更多了，我们会持续强化本土技术创新，尤其是智能化方面，覆盖更多的场景需求，为客户创造更大的价值。”

与此同时，他补充透露，在即将于4月份慕尼黑上海电子展期间，TE将会有更多的重磅技术揭晓，当中包括“铝代铜”最新成果，欢迎行业前来交流。