新能源2024财报出炉：小米毛利直逼理想，零跑创新高，小鹏又活了

日前，不少车企开始公布2024年的财报，其中新势力最为活跃。其中，要数小米、小鹏和零跑最为开心，而理想则有些“增收不增利”的状态。

小米的财报发布后，小米创办人，董事长兼CEO雷军发文称：“史上最强年报”。

小米财报显示，总收入3659亿元，同比增长35%；经调整净利润272亿元，同比增长41.3%；智能电动汽车等创新业务收入328亿元。2024年研发投入241亿元，同比增长25.9%。

其中，汽车业务，2024年交付新车136854台，2025全年交付目标提升至35万台；小米SU7 Ultra提前完成全年1万台销量目标。

虽然造车业务亏损了62亿元，但其全年的毛利率有18.5%，而且到了第四季度，小米汽车的毛利率已经达到了20.5%，单季度亏损7个亿，可以看到亏损规模明显在收窄，而且毛利率要比不少新势力品牌要高。显然规模效应已展现，供不应求的SU7立大功。

另一个小鹏汽车也有不错的表现，同样官方表示为最强年报。

2024全年，小鹏汽车总收入达408.7亿元，按年上升33.2%；全年毛利率为14.3%，按年同比提升12.8个百分点。销量方面，小鹏汽车全年汽车交付量达190,068辆，同比增长34.2%。

对于小鹏来说，得益于成本的控制，让MONA M03热销的同时，还能获得毛利率的大幅上涨。其中，Q4的汽车毛利率达到了10%，已经连续6个季度改善。

作为新势力首个盈利的企业，理想汽车的财报还是颇受关注的。根据其发布的财报显示，理想汽车2024年收入总额为1445亿元，同比增长16.6%；净利润为80亿元，同比减少31.9%。

理想汽车，2024年全年交付了500508辆汽车，同比增长33.1%。虽然销量在增长，但利润在下降，主要是毛利率下降了。理想汽车2024年全年的车辆毛利率为19.8%，而2023年为21.5%。

有业内人士认为，这是理想L9影响力在下降，而理想L6、L7等价格较低的车型热销造成的毛利率下降。

实际上，除了毛利率下降外，理想汽车的研发费用同比增加了4.6%，达到了111亿元；销售、一般及管理费用也同比增加了25.2%，达到122亿元，这些均为影响理想汽车利润的地方。

仅从数据上看，对手们利润都在增加，而作为最早实现盈利的理想来说，利润却没有预期中的上涨，所以压力还是有的。

第二个实现盈利的造车新势力为零跑汽车，人称“小理想”。

根据零跑汽车发布的2024年年度财报显示，营业收入为321.6亿元，毛利率达8.4%，创历史新高；全年交付达293724辆新车，超额完成年度目标。

值得一提的是，零跑汽车2024年的毛利率为8.4%，较2023年的0.5%提升7.9个百分点。其中，2024年第四季度的毛利率为13.3%，依靠性价比“杀”出重围的零跑，还能有如此高毛利率，超出了市场预期。

而且，零跑汽车在2024年第四季度首次实现了盈利，其当季的净利润为0.8亿元。根据，去年的数据，零跑汽车2025年毛利率指引为10%~11%，预计2025年全年盈利能顺利转正。

根据官方描述，零跑方面能实现扭亏为盈，主要是还是成本的控制得当。零跑在核心技术上的自研率超过60%，零件通用率更是高达80%以上。这种高自研率，以及高度垂直整合的供应链体系，让零跑在成本控制上占据明显优势。

此外，零跑B10预售48小时内订单就达到3.17万台，而且零跑B系列不仅瞄准国内的年轻人，还盯着海外的高利润空间，其未来表现值得期待。零跑B10的火热订购给零跑的2025年来了个开门红，也为未来提供了充足的底气。

2025年伊始便已经有品牌倒下，严峻形势一度被业内人士认为，接下来的行业淘汰赛会加速。从目前这些车企公布的成绩来看，显然行业洗牌后格局开始逐步展现。

那么在接下来的淘汰赛中各品牌能跑到多远，又有哪些品牌会倒下呢，值得拭目以待。