再现流量争夺战，网约车市场2025年能否迎来曙光？

网约车市场从来不缺故事。

2024年，网约车市场似乎成为一个矛盾体，一边是走过“最惨的一年”，清退、跑路、价格战此起彼伏，另一边却是久违的资本热潮，嘀嗒出行、如祺出行先后上市，曹操出行冲击港股IPO，活力集团和威盛时代先后递交招股书，冲击港股主板上市。

行业大洗牌之下，机会却依然存在。玩家高速淘汰，市场竞争白热化状态之下，一超多强格局难以撼动。还令人意外的是，尽管是“最惨的一年”，网约车行业订单量却是大幅上涨，市场的故事依旧讲述得绘声绘色。

2025年会好吗？这或许是我们对网约车市场最期待的问题。业内玩家们也各怀心思，中小型企业继续完善细分市场，试图站稳脚跟。中大型平台企业，则寄希望市场奇点的来临，期待自动驾驶的到来，等待新的技术革命，以求新的突破。

不过，2025年大家都逃不过的，或许依旧是流量争夺战。抖音已经开启打车服务，作为超级流量入口，行业的不确定性再度增加。或许，这对整个行业来说，未必不是好事。

资本热潮掀开网约车市场新活力

2024年，网约车市场迎来了久违的资本热潮，成为行业的一大亮点。

从嘀嗒和如祺的成功上市，到曹操出行冲击港股IPO，再到年底活力集团（伙力出行）和威盛时代（365约车）递交招股书，网约车这一风口逐渐引起投资者的高度关注。

各大平台上市的路径也不一而同，不过这轮上市潮的背后，折射出各企业不同的战略目标与市场图景。

“中国共享出行第一股”当属嘀嗒出行。嘀嗒出行于2024年6月28日正式在香港联合交易所主板挂牌上市。虽为第一股，不过其上市过程前后也历时4年时间，期间经历了多次准备和调整。嘀嗒出行成功上市，与其差异化的策略密不可分，专注于顺风车业务，让嘀嗒出行注册用户达到3.68亿，私家车认证车主达到1770万名，稳居顺风车市场第一梯队。

值得一提的是，嘀嗒出行是众多平台中极少数能实现盈利的企业，2021年到2023年，其调整后净利润分别为2.38亿元、0.85亿元及2.26亿元。

如祺出行则在2024年6月24日通过港交所上市聆讯，并于7月正式登陆港交所主板。和嘀嗒出行有些不同，如祺出行上市过程较为顺利，凭借其在大湾区的市场优势和技术创新能力获得了资本市场的认可。

数据显示，2023年的交易额计，如祺出行服务在大湾区排名第二。此外，如祺出行在自动驾驶技术方面也有布局，是行业内自动驾驶运营科技的领先者。

图片来源：曹操出行

曹操出行于2024年4月向港交所递交了招股书，并于10月30日晚更新了招股书。曹操出行在网约车市场中排名靠前，按GTV（总交易价值）计算，2021-2023年，曹操出行一直位列中国网约车平台前三名。曹操出行还通过定制数万辆网约车曹操60和枫叶80V车型，在用户体验和运营效率上有了明显的提升。

若非2024年下半年活力集团和威盛时代先后向港交所递交招股书，网约车市场或许还不会引发太多关注，这也意味着中小型网约车平台在资本市场上有了进一步的发展。

活力集团2024年10月29日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市，这是公司首次递交上市申请。其上市旨在通过资本市场的支持，进一步拓展业务和提升市场份额。

活力集团旗下的伙力出行以“伙力专车”为主要业务，2023年实现扭亏为盈。其业务模式注重通过聚合平台获取订单，未来有望通过技术创新和市场拓展进一步提升竞争力。

活力集团的核心业务是航班管家，其业务模式从2009年创立时的实时航班信息，逐步扩展到住宿预订、机票预订、高铁管家等多元化服务。2015年，活力集团上线网约车业务伙力出行，进一步完善了一站式综合出行平台的布局。如今，航班管家、高铁管家和伙力出行共同组成了一站式综合出行平台市场，公司在其中排名第二。

威盛时代2024年11月13日向港交所递交招股书，拟在香港主板上市。其上市计划旨在通过资本市场募集资金，进一步扩大业务规模和提升市场份额。

威盛时代则起家于2012年创立的出行365平台，主要业务包括城际道路客运服务及城市内网约车服务，其主打品牌为365约车。2018年，威盛时代进入网约车市场，推出365约车。2023年，威盛时代客运服务等收入仅一个多亿，而网约车收入超过10亿元。如果不是网约车业务，威盛时代的规模可能很难有底气冲击港股上市。

不过，365约车高度依赖高德平台，通过高德产生的总交易额（GTV）占公司网约车服务业务总GTV的89.5%。另外，公司虽然营收增长较快，但仍未实现盈利。

从各大网约车平台上市热潮中，也让我们看到网约车市场展示出的新活力。网约车作为新时代出行的代表，已经成为了大多数人生活中不可或缺的一部分。

数据显示，从2019年到2023年，我国网约车市场规模一发不可收拾，分别为2453亿元、2687亿元、2988亿元、3263亿元和3606亿元，展现出了一路向上的强劲走势。2024年，网约车市场的资本热潮不仅推动了行业的发展，也为未来的技术创新和市场扩张奠定了基础。

根据最新的数据分析，预计到2024年，我国网约车行业市场规模有望突破3984亿元，同比增长10%。这意味着，网约车行业正迎来一个新的发展热潮，市场仍然存在巨大潜力，未来也会继续吸引不少投资者的目光。

行业大洗牌，一超多强格局难以撼动

2024年，网约车行业迎来了剧烈的变革，资本热潮的涌入并未掩盖市场的深度洗牌。

尽管市场规模仍在增长，但行业竞争愈发激烈，市场格局逐渐清晰且难以撼动。这一年，网约车行业经历了从“野蛮生长”到规范化发展的关键转折点。

2024年，网约车市场的洗牌速度明显加快。盖世汽车根据各大公开信息统计显示，2024年以来，全国各地被注销的网约车平台将近200个，其中超过半数因不具备服务能力而被迫出局。

企查查数据显示，国内现存网约车相关企业1.02万家，2024年相关企业注册量达771家，较2023年有所下滑。这也说明，尽管市场仍有吸引力，但行业准入门槛的提高和监管的加强，使得新进入者面临更大的挑战。

数据来源：企查查

在网约车行业发展的早期，市场曾经历过一段“黄金时期”，平台通过补贴吸引司机和乘客，大量无资质的运力方通过租赁牌照入驻聚合平台，行业呈现快速扩张的态势。然而，随着市场的逐渐饱和，这种粗放式的发展模式难以为继。2024年，网约车月订单量从此前的六七亿单增长至10亿单左右，但订单增长并未带来相应的利润增长，反而加剧了市场竞争。

消费降级、行业内卷严重、市场竞争白热化，这些都是网约车行业面临的挑战。随着行业规范化进程的加速，不具备线下服务能力的平台被撤销“地证”，从行业清退，这种从源头进行治理的方式无疑将加速行业洗牌。2025年开年，河南周口、广东河源等地已经开始新一轮的清退工作。

“从另一个角度来看，网约车行业玩家加速出清，虽然对部分从业者造成了冲击，但是对整个行业的健康发展来说，未尝不是一件好事。”网约车行业人士张锋（化名）如是说。

值得一提的是，尽管市场竞争激烈，但网约车行业的“一超多强众小”格局在2024年依然稳固。

图片来源：滴滴出行

滴滴出行凭借其规模经济和品牌优势，占据了市场的主导地位。滴滴通过集中调度和优化资源配置，降低了运营成本，提供了更稳定的服务，进一步巩固了其市场地位。2024年，滴滴出行聚焦主业，通过降本增效实现扭亏为盈，其GTV（总交易价值）持续增长。

除了滴滴这一超级霸主之外，曹操出行、T3出行、如祺出行等二线品牌也在市场中占据重要地位，属于一超多强格局中的“多强”。

曹操出行在IPO招股书中中明确共识，2021年-2023年一直位列中国网约车平台前三名。T3出行则通过与华为云合作，深化大数据和云计算应用，提升了智能化水平。如祺出行背靠广汽集团，其交易额和渗透率仅次于滴滴。

这些二线品牌通过差异化服务，试图在市场中占据一席之地。即便如此，它们与头部平台相比，在业务量和市场份额上的差距还是非常明显，现阶段也难以超越。例如，“排名前三”的曹操出行，2023年的市场份额仅为4.79%。

一超多强之外，还有“众小”企业。这些小型网约车公司，放在数千亿元规模的网约车市场中，几乎可以忽略不计。比如，2024年就计划上市的两家企业，虽然在资本市场引发了一波关注度，但是规模却并不大。365约车，2023年网约车收入超10亿元的体量，可能很难排进行业前十。另外，伙力出行的年收入更是只有几百万元。

小型网约车平台大多依附于网约车聚合平台，并且进行深度绑定。因此，我们可以看到365约车对高德平台的依赖度超过90%。从势力格局上划分，可以将其划归至高德等网约车聚合平台身后，合并后在行业中占领一席之地。

流量争夺战加剧，2025集体等待市场曙光

2025年刚开局，网约车行业就迎来了新的变数。

在各家平台火热争夺春节运力时，抖音正式上线了“打车”服务，标志着其正式进入万亿规模的网约车市场。抖音入局，不仅为用户提供了新的出行选择，也为网约车行业带来了新的变数。

“抖音其实很早就开始布局网约车市场。”张锋透露，有资料显示，2019年之时，抖音就开放平台，允许出行服务商入驻。不过，那时候抖音打车功能还不是很完善，用户也无法直接通过抖音平台打车，只能以广告的形势引流至服务商端口。

图片来源：抖音App截图

而今，形势已经大有不同。抖音打车入口位于“抖音钱包”内，目前接入了搞的打车。抖音在出行领域的布局，也意味着其正以聚合平台的模式，正式切入网约车市场。

为何说抖音的加入，会为网约车行业带来新变化？抖音入局无疑加剧了网约车市场的竞争。抖音拥有近5亿活跃用户，打车服务作为高频刚需场景，能将平台流量与用户日常出行需求紧密绑定，实现流量的高效转化。

流量为王的时代，无论是网约车平台还是聚合平台，都被流量所左右，焦虑感日益增长。当打车订单增速无法赶上司机运力的增幅时，打破原有边界，寻找到增量订单，追寻新流量，成为了2025年各家网约车平台或聚合平台的首要任务。

因此，在2025年春节前夕，就有不少网约车平台开启一轮调价，其背后的目的十分明显，就是要获取更多的增量下沉用户。这些下沉用户的主力，就是抖音、快手、视频号等平台所覆盖的60、70后群体以及四五六线城市用户群体，这正是网约车市场尚未充分渗透的部分。

最新数据显示，截至2024年末，我国60岁及以上人口达到3.1亿人，占全国人口的22.0%，其中65岁及以上人口2.2亿人，占全国人口的15.6%。让这部分老龄用户群体习惯使用网约车，或许会成为2025年甚至往后几年网约车平台以及聚合平台们发力的重点方向之一。

总体来看，网约车月订单量从此前几年的六七亿单左右，增长至最近几个月的10亿单上下。不过，总量乐观背后，依然是挤压式的增长和结构性的过剩。服务价格和平均单量的下滑，导致网约车市场对平台和司机的淘汰率提升。

可见，网约车市场已进入了一个短暂的整理期。要想突破这些瓶颈，让行业走出内卷旋涡、重新获得高质量的增长，短期看存量运营，长期看技术增量。

图片来源：萝卜快跑

无人驾驶网约车RobotTaxi或将成为网约车行业的下一次技术革命。目前，百度旗下的萝卜快跑已经在武汉试运营多时。特斯拉、滴滴、如祺等同样是这个赛道的深度布局者，都在为此做准备。

将来，无人驾驶网约车的运力在网约车市场中占到一定比例，且向市场证明了技术派的整体运营效率超越现存模式，那便是网约车市场的奇点时刻。

2025年，网约车市场将在流量争夺和技术革新的双重驱动下，迎来新的发展机遇。正如张锋所言，“无论是网约车平台还是聚合平台，都需要在流量和技术创新之间找到平衡，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。”