中国汽车内卷的尽头，竟然是设计

近年来，在电动化、智能化的加速渗透下，中国汽车迎来了颠覆性的变革，同时也在卷价格、卷技术、卷配置的极致内卷战下，市场规模突破3000万辆，自主品牌国内市场份额占比高达70%。当市场进入存量增长阶段，放眼未来，中国汽车内卷的尽头在哪里？

“一切内卷的尽头是设计，设计必将升维。”在日前举办的2024国际汽车设计论坛上，吉利汽车集团副总裁陈政如是说道。其指出，中国汽车的终极形态是“Designed by China”，将设计思考和产品定义高度集成。同样，产品经理也必将是汽车设计师的终极形态，站在以企业战略的高度，以长期主义的视角去创新，去突破，找到商业制胜的关键因素。

从“Made in China”转向“Designed in China”

长久以来，中国汽车设计多源自于技术和设计理念领先的欧美市场，在电动化、智能化的新的发展阶段，中国市场的作用越来越突出，中国市场和中国产品对设计理念的创新变得越来越重要。

中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、首席专家张永伟也曾公开提到，过去我国更多偏重于技术、偏重于制造，现在在消费更加多元化、技术的跨界特征越来越明显的时候，设计已经成为汽车企业的核心竞争力，是汽车企业打开市场、建立品牌、实现全球发展的一个极为关键的支撑性要素。

正是基于上述理解，2023年吉利设计联合中国美术学院，共同开启了以“轮上的文艺复兴”为时代序幕的“中国汽车设计话语体系研究”课题，并发布《中国汽车设计话语体系白皮书（第一版）》，旨在探寻大变局下，中国汽车设计理论和体系建设的前瞻思考。

在第一版的基础上，吉利发布《中国汽车设计话语体系研究白皮书（第二版）》，新版本以理论融合实践，再度补充完善了中国汽车设计研究体系，同时为汽车行业发展提供了兼具全球视野与东方智慧的中国方案。

同时，吉利响应时代需求，突破传统设计研究框架，以自主设计分析模型与方法，对造物美学之关键要素R角进行解构研究，为当下全球汽车设计提供新的宝贵经验。

值得一提的是，这是中国汽车设计界针对R角展开的首次系统性研究，具有标志性意义，更切实推动了中国汽车设计产业发展的研究进程。

在此次设计论坛上，吉利设计还与湖南大学联合完成《智能时代下全球“舒服车”的体验设计研究》，报告响应“文化自信自强”战略，通过全球调研与文化洞察，绘制“舒服感知地图”，不仅展示了中国智慧的全球适应力与引领力，更为全球移动体验注入文化温度与人文价值。

吉利设计另与四川美术学院联合完成了《全球化时代下，以中国文化“润”为主题的设计形态研究》，通过不断挖掘、解构、重组，探索汽车设计的中国特质，打造代表时代和具有文化印记的“中国设计”。

“中国汽车设计话语体系”三步走

在一系列学术理论的支撑下，中国人“只可意会不能言传”的审美到底要如何转译成精准的设计表达，仍待所有汽车设计师思考并实践。

陈政表示，中国汽车设计必须经过大量验证、实践才能够建立起切实有效，并且能够被广泛应用的方法理论。因此，怀着敬畏之心，吉利提炼出了中国汽车设计话语体系的三阶段发展模式：

第一阶段，百家思齐。这一阶段需要用三年时间，吉利设计也联合学术界从源头去探索什么是中国文化，争取能够突破只可意会的审美壁垒，以自然真实之形顺应事物之本，将无意识的行为转化为可见、可用的体验。

第二阶段，破壁和美。在理论沉淀之后，希望再踏踏实实的用三年时间去推动更加广泛范围的社会实践，用印证和检验的量变去引发整个理论思想的质变。

第三阶段，弘潮共鸣。当走入到第三个阶段的时候，前面已经经过实践验证，经过六年的迭代普及留下来的这套理论和经验，那时候也许应该可以被称作是真正可以被应用的中国汽车设计的话语体系。

据悉，为了踩稳三步走的第一年，2024年吉利在产品实践、理论深挖、审美溯源三个维度同步发力，开启中国汽车设计话语体系的探索。

目前，在产品层面已有所成效，以吉利银河序列的产品表现来看，该系列成立至今仅仅用了20多个月完成了从0到42.49万辆的成绩。其中，吉利银河E5上市当月交付过万，上市119天交付超过了6万台，吉利银河星愿49天交付超过了3万台，吉利银河星舰7 EM-i在上市7天交付了超过6500辆。

“销量的确是检验设计是否成功最客观的标志，能够被市场认可的设计，一定源自于负责任的商业判断，因为关乎着用户的需求，技术的创新和品牌价值之间的完美平衡，设计绝不是个人的审美偏好。”陈政强调道。

他还进一步指出设计即战略的三大要素：即设计是99%的缜密逻辑和战略选择，再加上1%灵光一现；设计不止于造型，而是先于时代的想象；设计不是被动的应对当下，而是主动掌握未来的长期主义。

正如吉利汽车集团 CEO 淦家阅强调的“设计是吉利的核心竞争力”。而面对智电时代的全球竞争，吉利深知，设计战略，不再只是做一两个爆款的产品，而是要步步为营，做好设计的长期布局。