FF与Master集团签署投资协议，中东资本能否成其救命稻草？

10月25日，Faraday Future Intelligent Electric Inc.（以下简称FF）宣布与与Sheikh Abdulla Al Qassimi的Master投资集团达成共同投资协议。Sheikh Abdulla Al Qassimi是拉斯海马酋长国皇家家族成员兼海关副主席，此次合作旨在开发FF公司未来位于阿联酋的拉斯海马总部。

Master投资集团计划于今年年底开始在拉斯海马的建设工作，FF预计将在2025年底或2026年初入驻。

图源：FF

风雨飘摇而又“韧劲十足”的FF，还在继续求生之旅。

FF的中东战略

近年来，有诸多电动车企纷纷前往中东寻求资本和合作机会。中东地区尤其是海湾国家，如沙特阿拉伯、阿联酋等，人均购买力位居全球前列，这对于定位高端市场的电动车企来说具有很大的吸引力。

同样，对于需要大量资金投入以进行研发、生产和市场拓展的智能电动车企来说，中东资本无疑是重要的资金来源。像蔚来汽车也获得了阿联酋阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 的战略投资。

2023年11月23日，FF宣布与Master Investment Group和Siraj Finance LLC签署战略合作协议，进军中东市场并进行FF品牌发布；2024年4月，公司宣布在迪拜成立中东销售实体。

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2024年9月6日，FF宣布从中东、美国和亚洲投资者处获得了3000万美元的融资承诺。其中，Master投资集团也参与了此次融资。

值得注意的是，此次融资承诺，包括预先注入的750万美元和新增的2250万美元（“融资”），形式为可转换票据（“可转换票据”）、未来可购买公司新增普通股的认股权证（“认股权证”）。可转换票据的转股价格为5.24美元/股，认股权证的行权价格为6.29美元/股，可按相关约定条款进行调整。

同时，FF宣布收到纳斯达克合规通知，重新满足继续上市标准。在今年4月30日，FF就发布公告称公司收到纳斯达克交易所的信函，因公司股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少，纳斯达克交易所决定将公司从资本市场退市。

此次缓解退市危机让FF松了口气，但也并非全无条件。根据《上市规则》5815(d)(4)(B) 条，作为合规确认的一部分，FF将自9月4日起的一年内，接受强制性的小组监督。如果FF在此期间出现不合规，纳斯达克将发出不合规函，届时公司将被要求就此事再次申请听证。

这也意味着FF退市的那根绳索，仍系于脖颈。

此次与Master集团签署投资协议，的确显露了FF中东战略的进展。

FF中东负责人莫翠天代表FF中东公司签署了与拉斯海马经济区（RAKEZ）的租赁协议，用于设立包含办公空间和工程车间在内的业务场所。FF全球CEO Matthias Aydt签署了预订协议，预订了正在建设中的面积达108,000平方英尺的场所和设施，该设施将作为FF中东未来的运营枢纽。

拉斯海马位于阿联酋七个酋长国中的最北端，为众多重要公司和组织的经济枢纽，涵盖制造业、旅游业等多个领域。拉斯海马占据战略地理位置，位于欧洲、亚洲和非洲的交汇处。

FF全球CEO Matthias Aydt表示，FF一直积极推进在拉斯海马开展业务的战略，他认为作为重要的工业中心，拉斯海马是建立FF业务的理想之地。

理想很丰满，现实很骨感

FF的中东战略听起来很美好，但是中东真会成为FF的那根救命稻草吗？

归根到底，FF资金短缺的问题并未得到完全解决，虽然与中东伙伴的合作可以带来一定的资金支持，但基于如今的融资规模和财务状况，在旗下车型无法大规模交付的境况下，仍无法支撑FF长远的发展。

而且中东地区的汽车市场竞争同样日益激烈，不仅有来自传统汽车制造商的竞争，还有来自新兴电动汽车品牌的挑战。

FF所有动作的目的，还是为了“搞钱”。尽管FF多次获得融资，但资本市场对FF的信任度也在不断下降，真正能支撑公司发展的汽车主营业务“立不住”，是最大的痛点。

目前，FF仍在通过“单点”销售的方式，将其FF 91 2.0车型，推销给各行各业所谓的“塔尖用户”，最近的一次是9月20日，交付于好莱坞巨星经纪公司Born Leaders Entertainment。截至目前，FF总销量不超过20辆。

根据8月15日FF发布的2024年第二季度的财务业绩，这一季度，FF的运营支出与去年同期相比减少了5100万美元，达到2990万美元；同期的运营亏损从5600万美元减少到5060万美元。

虽然看似运营数据在好转，但FF整体的财务压力依旧严峻。截至2024年6月30日，公司账面资产总额为4.579亿美元，其中负债总额为3.092亿美元，净资产仅为1.487亿美元（10.62亿元人民币）。

在此境况下，FF还选择推出了第二品牌Faraday X(FX)及产品推出计划，并表示要通过为美国用户提供“两倍性能、一半价格”的两款AIEV（Artificial Intelligent Electric Vehicle）产品，希望成为AIEV时代的丰田。

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据介绍，首批FX车型为预计售价2-3万美金的FX 5和预计售价3-5万美金的FX 6，提供两种动力系统：增程AIEV和纯电AIEV，目标是在2025年底开始生产，前提是获得必要的资金。

按照FF一贯的作风，FX车型是否能够按时面世，只能打上一个大大的问号？

虽然管理层承诺将通过多元化融资渠道来支持FX品牌的发展，但资金到位的不确定性仍然是一个巨大的风险。而且FF宣称要将高端技术应用到FX品牌的车型上，但其目前仅交付了少量FF 91车型，其技术并没有得到大规模的市场验证。

FF品牌的市场认可度较低，在这种情况下推出第二品牌，无一会进一步分散消费者的关注。消费者对新品牌的信任建立需要时间，FF在资金和技术方面的压力能否支撑到FX品牌成型，有待商榷。

醉翁之意不在酒，可能FF通过推出FX品牌最重要的原因，还是为了吸引投资者的关注，向市场传递出其对未来发展的乐观态度和信心。

目前，无论是FX品牌还是FF的中东战略，更多的还是落于纸上的未来蓝图，能否最终落到实处，仍存在很大的不确定性。

贾跃亭和他的FF经历了不少波折与挑战，也在尝试各种手段努力求生、谋求发展，资金短缺、市场竞争、技术验证等问题依然是其需要面对的重大挑战。对于贾跃亭来说，能否带领FF走出困境、实现回国和还债的目标，且看后续发展。