钦培吉调任极星科技首席运营官不到一个月,极星汽车的2023年财报也终于公布。拖延多时,交出了一份不甚好看的成绩单,钦培吉估计早已料到,他和极星科技首席执行官沈子瑜的任务重大,在这非常时期,必然被给予了莫大的期望。
换防、裁员、关闭工厂
6月前后,极星科技换防——钦培吉接替陈思英担任极星科技首席运营官一职,陈思英被调任产品规划高级副总裁。
这还没完。据悉,在钦培吉之前,沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉加盟极星科技,任CMO;曾任大众汽车集团中国区首席执行官兼总裁、斯柯达汽车首席执行官、沃尔沃汽车董事会成员的“歪果仁”范安德,加入极星汽车,成为董事会主席。
这里需要注意的是,极星科技是星际魅族和极星汽车合资成立的公司,负责中国市场业务。这番“内应外合”联合的人事变动,显然都只有一个目的——拯救极星汽车于水火。
高管层面调整完成,接着是别的。一季度,极星汽车宣布裁员完成,导致职位减少15%,而在2023年,已裁员10%。这也没完,媒体报道称:“9月底前,极星科技将裁员30%,受影响最大的是供应端员工。”很正常,极星在中国市场难卖了,供应端还有什么活干?
然后,是“关闭成都工厂,生产转至极星重庆工厂、吉利工厂”,由此,生产端的员工也无疑会被优化。
北欧品牌,夹缝求生
2023年全球卖掉了5.46万辆,今年一季度卖掉了7200辆,同比下滑40%,极星的销量堪忧。
更堪忧的是,年报显示,极星2023年营收23.77亿美元,同比2022年下滑3%,毛利润下降5.13亿美元;营业亏损增加1.704亿美元,同比增加约13%;调整后营业亏损为5.427亿美元。
为大家所关注的毛利率方面,极星2023年跌至-17.4%,而在2022年可达4%。
对于极星汽车目前的表现,极星汽车首席执行官表示:“进入下半年,我们势头强劲。我们的两款新SUV获得了全球媒体的好评,首次试驾名额被预订一空,更多名额正在快速填补。我们在欧洲的零售销售模式转变正在加速,我们已经加强了我们的销售管理团队。”
据悉,今年6月份,沃尔沃销量71514辆,同比增长8%;中国市场方面,6月销量14049辆,同比下降9%。相对来说,沃尔沃暂且可维护住北欧品牌的尊严,而吉利汽车集团也看重了钦培吉的业务能力,欲借沃尔沃老团队助极星一臂之力,提升在中国市场的地位,毕竟,作为一个出自中国却被定位为北欧的汽车品牌,在国外的表现还优于国内,说不过去。
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