终端实探：宝马i3裸车超22万元，奥迪A4L即将涨价，凯迪拉克官方没动作丨缸度

7月，触动车圈的必是宝马退出价格战，一石激起千层浪，宝马消息一出，奔驰与奥迪也被曝迅速跟进，包括凯迪拉克在内的二线豪华等也是按耐不住，被传已收到总部口头通知，将逐步回收降价幅度，8月起全系终端价格将有上浮。

网络，亦真亦假之地，风起之时，必少不了造势之人。在宝马宣布退出价格战近两周后，《12缸汽车》对宝马以及网传也要退出价格战的奥迪与凯迪拉克进行了终端行情的实际探访。而结果，或许更多是意料之外。

缸哥探访的首个品牌便是首先曝出要退出价格战的宝马，探访经销商位于广州番禺区，相关消息显示该店是一家十年老店，因此应该有一定底蕴。

探访时为工作日，偌大的展厅只有一两个闲散的“游客”在闲逛，并没有看到有销售陪同，因此店内显得十分冷清。但不得不提的是，作为豪华品牌，宝马丰富的产品体系确实把展厅铺陈的很满，因此即使冷清，豪华品牌的气场却还是在的。

进门之后，前台接待也算热情与专业，在得知缸哥没有相熟销售后安排了销售接待。与销售表明主要想看i3的来意后，销售问了想要什么配置与颜色就开始向缸哥介绍i3的亮点与优势，并给出了试驾邀请，因时间问题，最后并没有完成试驾。整体而言，4S店的销售接待过程还算令人满意。

而重点是，在与销售攀谈和报价的的过程中，缸哥得到了一些网络上没有的终端情报。

确定的是，此前被曝打五折的宝马i3落地价已明显上调，销售承认，上个月指导价35.39万元的最低配宝马i3落地价可以做到19万内落地，但其给缸哥报价时，同款车型落地报价243596元，并表示当天能下定，可以有适当下调，不会太多。

前后对比下来，一个月不到的时间，同一款车型的落地差价相差四五万元。看起来涨幅有些夸张，但实际却是“另有隐情”。销售强调，上个月之所以能做到19万多落地，是因为购车必须贷款，且重点是必须贷裸车价的90%，同时要求贷5年。若遇到要求全款的用户，要不不卖，要不裸车价的优惠幅度极小。

销售表示贷款利率为5%每年，若按照此前19万多的落地价，则裸车价在18万元左右，车价的九成是16.2万元，算下来，每年的利息为8100元，5年利息超4万元，加上这4万元的利息，上个月的最终拥车成本也能去到接近24万元的区间，与当前243596元的初步报价不会相差太大。

要强调的是，本月购车同样要求贷款，比例也很高，裸车价的8成，贷款年限3年，只是免息，因此省去了利息成本，销售一直强调这一点。

缸哥同时要了3系325Li M运动套装的报价，当前初步优惠8.49万元，初步落地价303951元，销售同样承认，上个月的落地价也能去到27万元内，但套路与i3一样，而当前也是免息政策。

总结起来，宝马之所以宣布退出价格战，本质上是想要保持品牌调性，但又担心用户一时难以接受，客户流失过于严重，因此用免息代替了原本的现金优惠，而免息是否为缓兵之计，有待观察。

另外，关于宝马宣布退出价格战后拒绝向已有订单交车的情况，缸哥并未向销售直接询问，但从旁侧了解到宝马的订单需要及时录入系统，若过长的等车周期，导致进货的价格不同，原来谈好的价格也会随着变化，用销售的话来讲便是“动态变化”。

宝马已明确不会向经销商大量压货，则有可能经销商的进货价会有所上升，在此情况下，没有库存的经销商拿货成本上涨，不排除宁愿违约也不交车。

最后，销售还透露，5系与X5的价格上调幅度是众多车型中较大的，整体来说，电车的性价比仍然很高，如中配i4，作为纯进口产品，当前落地在三十五六万元区间。

从展厅的铺陈来看，奥迪不如宝马那般看上去大气干净，展车有些摆放无章的感觉，这或许是由于展厅面积与宝马相比有些局促所致。接待上，销售人员同样不差，但全程没有问要不要杯水，对缸哥的问题回答倒算细致与热情。

交谈中，销售表示，上面已经明确，价格方面会有回调，原定下周开始，但又被改为下个月，与宝马一样，奥迪也将减产，同时给经销商减负，不会压太多库存，这是销售明确指出的。

奥迪非常直接的将“包牌落地价”制作成KV板放在车内，将“价格透明”阐述的淋漓尽致，以轿车中的销量担当A4L为例，指导价321800元的40TFSI 时尚动感型按揭落地包牌价22.XX万元，销售表示，“XX”代表的大都是“98”。

虽然是最低配车型，但作为宝马3系的竞争对手，最低22.98万元落地意味着其裸车价格已经破20万。销售同时还表示，如有置换，可以再少2000元，真心要定，也还可以再谈，但是空间也不会太大。

只是前提也是需要贷款，同样也是裸车价的八九成，同样是5年，同样是5% 的年利率。以展厅的最低配A4L来说，包牌落地价22.98万元，却需要贷款18万元以上，算上利息，最终的拥车价格至少需要加4.5万元，即使2年后提前还款也需要加近2万元。

从性价比的层面来讲，奥迪在BBA中应该最有优势，除A4L之外，销售称最低配的奥迪A6L大概33万元之内，次低配的45TFSI臻选动感型35万元之内。再有，店内有一台十个月的Q3，作为库存车，其落地价19.98万元，须知其厂商指导价去到了29.58万元。

按照销售说法，当前奥迪车型的报价套路与A4L基本一致，需要大额度、长年限贷款，可以再有小几千优惠，有置换可以再补贴。进店之后，销售不再问是全款还是贷款，直接按贷款方式报价，无论奥迪还是宝马，出奇一致，只告诉你，全款买的优惠非常有限，相当于隐秘的说“全款不卖”。

据缸哥的实地探访，凯迪拉克涨价的可能性不太大，至少近段时间不太可能。

进店后，车型与奥迪宝马相比少了很多，但铺陈起来也简单干净，有序简洁。前台接待与销售也都专业，特别是销售，足够真诚，这一点使缸哥对凯迪拉克好感度大幅提升。

关于“涨价”的话题，销售表示肯定会涨，但目前没有接到上面的消息。缸哥判断，其之所以说“肯定”，一是根据市场风声的自我判断，二是刺激用户下单的技巧。

同样还是从车型开始套消息，以凯迪拉克当家车型CT5入手，次顶配的尊贵版，销售称厂商给的优惠是6.4万元，但店端还有2万多，总共可以有9.13万元，当然，此优惠需要与宝马、奥迪一样贷款，需要贷21-22万元，最终的落地价格为26.22万元。

同样是5%的年贷款利率，贷22万元5年利息需要5.5万元，2年后提前还也需要2.2万元的利息，因此即使有9.13万元的优惠，在贷款购车的情况下最终拥车成本也需要28-31万元左右。

销售表示半个月前，同款车型同样的购车方式不加利息的落地价可做到25万大几千的样子，但是现在送7000保险的活动已经结束，因此可能要高一些，但看缸哥犹豫，销售表示可以再去申请，回来之后称可以在26.22万元的基础上再减7000元，基本与其说的25万大几千的价格一致。因此，销售所说的回调，实际上也只是店端活动政策的变动而已，厂商并没有动作。

与宝马奥迪不同的是，凯迪拉克在不贷款的情况下仍然卖，并且以CT5车型来说能给到6.4万元，并不强制消费者一定要贷款。

缸哥判断凯迪拉卡涨价可能性不大的原因还有XT5的终端行情，指导价38.27万元的蜂鸟版贷款情况下25万大几千就能落地，销售表示，该车型仍然在清库状态中，为即将上市的新款让路。

同样的，其它车型缸哥得到的消息也是价格没有明显变动。可见，就凯迪拉克官方来说，至少当前并没有涨价的打算。

从终端实地探访来看，宝马的价格回收表面上看似乎是事实，但深究起来，只是换了种套路，把现金优惠换成了免息政策。当然，整体而言，上调是有的，但幅度并不如网上所传；奥迪正在商讨如何把明涨暗中不动说的更有艺术性一些，以期能够像宝马一样挽回一些豪华品牌的面子，只是可能当前还没有讨论出结果；二线豪华品牌中的凯迪拉克可以基本确定的是，官方没有明确消息。

实地的探访也发现了一个套路，便是各大品牌的优惠幅度并不如网上所传，裸车价十七八万的宝马i3表面上19万多落地，实际却强制高额长期贷款，经销商通过利息返点把优惠出去的钱再赚回来。

之所以花样百出，全在于度日艰难。如宝马销售所说，厂家压库存，不降价卖回点资金，这偌大的店面，上下六层都是一个老板，租金加手底下几十上百号员工，老板如何坚持？

所以，亏钱总比没钱好？