哈曼：车载音效的主观评价

2024年5月21日，在2024智能座舱车载声学大会上，哈曼汽车电子系统（苏州）有限公司车载音响事业部/体验与开发高级首席工程师黄凯分享了车载音效主观评价的最佳实践方法。该方法倡导利用培训过的试听员进行主观评价，在标准化试听室中进行，确保评价的可控性和可重复性。通过少量但经过严格培训的试听人员，对频谱、空间感，动态和完整性进行全面评价。利用已知人群进行分析的方法是一种众所周知且广为接受的统计方法论，在全球范围内，哈曼的方法是可重复且可靠的，这种方法既高效又科学，为车载音响行业提供了可靠的评价手段。 

黄凯表示，团队还利用空间示意图和数据分析，直观展示音效特点，并通过全球布局的评价位置点，积累大量车辆数据，以持续提升音效质量和满足消费者需求。哈曼的音效评价方法不仅关注音响系统本身，还考虑安装环境和设计结构对音效的影响，确保评价结果的全面性和客观性。

黄凯 | 哈曼汽车电子系统（苏州）有限公司车载音响事业部/体验与开发高级首席工程师

以下为演讲内容整理：

哈曼音效评价方法概述

哈曼音效评价方法遵循音频工程协会已经发表研究的业界最佳实践，Floyd Toole和Sean Olive(哈曼员工和AES前主席)两位博士开发并验证了通过训练有素的试听员进行主观评价的方法，这一方法经过长年累月的论证与优化在学术界和我们的行业中得到了很好的应用。我们的研究方法主要基于客观与主观之间的心理声学关联，以探索车载音效的主观评价方法。主观评价的首要条件是需要一个标杆音效，为此，我们构建了一个参考听音室，它在受控的聆听环境中实现，遵循Convention Paper 7677制定的标准。

图源：哈曼

该试听室利用多通道播放系统构建，形成一个灵敏且可重复的听音环境作为标杆。这里的“可重复”意味着试听室在全球范围内，包括美国、德国、日本、印度等地，均遵循相同的标准建立。其主要功能在于与车载音效进行对标，以产生具有对比性的评价结果。试听室的设计旨在支持消费级及汽车音频产品的受控听力测试和心理声学研究。

为确保评价结果的准确性，我们选拔并培训了一批有资质的试听人员。这些人员需经历长时间的培训，包括通过哈曼How to listen软件的培训，每个级别需达到7级以上作为初步要求。此外，他们还需至少经过5至6个月的实际车载音效聆听体验，方可成为认证试听员。从新手到资深评价员的培养，至少需要半年时间。

这些试听人员凭借其经过训练的耳朵，具备出色的辨别能力，对音效的细微变化极为敏感，能够可靠且有效地识别音效的优劣。与市场上可能需要大量调研人员不同，我们的评价体系仅需少量经过严格培训的试听人员即可。

多元化的评价维度

在评价过程中，我们强调大众数据的重要性。每次评价均会邀请至少12位试听人员参与，对标试听室和车载音效。我们遵循的原则是，不依赖于个别专家的主观判断，而是依赖于大众的数据反馈。

图源：哈曼

评价曲目代表各种流派，且全球通用。每个曲目包含四个维度的评价，以及一个综合评分，一个完整的评价包含300多个数据点，为数据分析提供了丰富的依据。在哈曼评价体系中，音效的主观评价维度主要包括频谱、空间感，动态表现以及整体性

频谱关注低频、中频、高频的表现，尤其关注这些属性的数量级和质量。空间感评价则强调音效中的舞台呈现，包括舞台的宽度、高度、远近和深度，以及乐器和人声的定位准确性。动态评价则考量音效系统在失真、压缩和动态调节范围内的表现，特别是低频、中频、高频在音量变化时的均衡度。 

第四个维度是“整体”，这是一个颇具意味的考量，因为它并非直接关联于音响系统本身，而是由一系列非直接因素所影响。与前述的频谱、空间和动态维度相比，这些是直接由音响系统所决定的要素，而“整体”则更多地涉及间接因素。考虑到车载音响安装环境的复杂性，如扬声器通常安装于车门钣金，内部还有内饰材料和网罩的遮挡。如果安装或设计过程中的结构力学指标未达标，很可能会在播放音乐时，于特定频率点产生共振现象。这种共振可能引发机构间的振动，从而产生所谓的“BSR”问题，极大地影响听感体验。

当BSR现象严重时，播放强劲低音的音乐时，车门、车窗乃至地板都可能随之共振，并伴随令人不悦的噪音。这种体验会极大地削弱对音效本身的关注。

“整体”作为车载音效评价的重要一环，在音效评价过程中，我们与调音团队紧密合作，对每一阶段的车辆调音结束后，并分别进行主观评价。在此过程中，整体因素的优劣得以凸显，并将这些信息反馈给整车厂，以便他们根据反馈进行相应的改进。经过改进后，车载音效水平往往能得到显著提升，这充分证明了这四个评价维度在音效评价中的不可或缺性。

在音效主观评价报告中，我们会明确标注频谱、空间、动态和整体这四个维度的评价术语，并附以具体的数据支持。例如，某款车型的低音被评价为强劲、均衡且饱满，但略显浑浊。这些数据点反映了不同评价者对同一车型音效的主观感受，从而为我们提供了全面的评价依据。

在评价舞台效果时，我们会关注其宽度、深度和稳定性。人声位置的集中程度也是一个重要指标，适当的集中便于捕捉人声定位。此外，我们还会对动态范围进行评估，以了解低音量和高音量下的表现。

通过空间示意图，我们能够清晰地展示在车内感知到的舞台情况，包括舞台的左右边界、主唱位置以及俯视图所呈现的远近程度。这些图示有助于我们更直观地理解舞台在车内空间中的呈现方式。

在实例分析中，我们收集了12位试听人员在四个维度上的评价数据，并进行了可视化处理。通过数据点的分布情况，我们可以判断舞台的稳定性以及声音定位的准确性。如果数据点分散，则表明舞台效果不稳定且声音定位模糊。

在完成主观评价后，我们将对频谱、空间和动态这三个直接关联音响系统的维度进行量化分析，并计算平均值以得出评分。然而，需要注意的是，“整体”这一间接因素并不计入主观评价评分体系，而是作为额外的考量因素。通过对评分数据库中的排位进行比较，我们可以直观地了解某款车型在整体音效水平中的位置，并据此进行排名和比较。这种比较方式考虑了车型、定位和市场定位等因素，从而确保了评价结果的公平性和可比性。

哈曼音效评价的实践探索

我们专注于声量质量的研究，这些研究不仅为我们提供了衡量市场表现的重要指标，还能预测消费者的满意度。在调音阶段，我们所得的评价数据会及时反馈给工程团队，若评价偏低，我们会明确指出车辆存在的问题，并建议在下一次调音时进行相应改进。若问题源于软件，如DSP能力不足，或其他因素，我们会将情况反馈给硬件、软件团队，扬声器团队，以共同推动产品质量的提升。

图源：哈曼

在验证产品性能方面，音效作为我们最主要的产品输出，其实际表现是我们关注的重点。我们通过特定的方法来验证音效水平在业界的定位，确保我们能够全面了解市场动态，实现知己知彼。

目前，哈曼在全球设有多个音效主观评价点，其中最早的是位于美国的总部，自2004年起便开始进行音效评价，目前数据库中已积累超过3000台车辆的数据。德国设有两个评价点，始于2011年。苏州评价点于2019年正式启动，日本则从2016年开始，主要面向丰田等日系品牌。此外，我们还计划在印度建立一个试听室，以覆盖更广阔的市场。我们拥有一支拥有50多年综合经验的全球科学家和工程师团队，这是哈曼宝贵的资产。

全球范围内，我们拥有近300名具备资质的试听人员，其中在苏州约有55名现役人员，整体团队规模庞大且优秀。这些试听人员通过长期实践积累了丰富的经验，为我们提供了高质量的音效评价。

为了确保音效评价的合理性和准确性，我们采取了多项措施。首先，通过培训提升试听人员的听觉能力；其次，通过广泛接触不同音效水平的车辆，增强评价的对比性和可比性。同时，我们的数据库每三年更新一次，确保与市面上车载音效结构保持同步。这种持续更新和优化，使我们能够更准确地把握音效发展的最新趋势。

（以上内容来自哈曼汽车电子系统（苏州）有限公司车载音响事业部/体验与开发高级首席工程师黄凯于2024年5月21日在2024智能座舱车载声学大会发表的《车载音效的主观评价》主题演讲。）