捷豹路虎利用二次电池开发新型电池储能系统 可在旅途中提供零排放电力

盖世汽车讯 4月16日，豪华汽车企业捷豹路虎（JLR）与储能初创公司Allye Energy宣布合作开发出新型电池储能系统（BESS），可在旅途中提供零排放电力。

图片来源：JLR

单个Allye MAX BESS可装载7个路虎揽胜（Range Rover）和路虎揽胜运动版（Range Rover Sport） PHEV二次电池包。这些电池包只需从车辆上拆下并插入定制的支架中，而无需额外处理。每个BESS可以满负荷储存270kWh电量，足够英国普通家庭使用近一个月。

该BESS是首款使用了捷豹路虎的路虎揽胜二次电池的系统，可以同时为9辆路虎揽胜PHEV充电，并且只需使用与捷豹路虎现有PHEV和BEV产品组合相同的输入，并将其插入任何具有CCS功能的车载充电器即可轻松充电。此外，通过限滑差速器连接的多输入连接，该BESS能够在固定或离网地点连接到可再生能源。

该MAX BESS可用于替代汽车行业历来依赖的柴油发电机，为偏远地区的离网车辆发布、活动和车辆测试提供动力。捷豹路虎的工程团队是首批使用该新型BESS的团队，在今年晚些时候推出全新路虎揽胜纯电版（Range Rover Electric）时，该BESS可在测试期间提供零排放电力。

捷豹路虎的工程团队将使用该BESS进行1000多小时的测试，在一年内可减排超15494kg的二氧化碳，相当于一名乘客从伦敦到纽约乘坐7次往返航班的碳排放量。

该多功能BESS重量不到3.5吨，可完全便携或固定，为零售商或捷豹路虎的充电站点提供能量存储。这将有助于捷豹路虎的3000多家零售商更好地利用太阳能等可再生能源，并在当地电网连接可能受限的情况下作为能量缓冲器，以支持快速充电。该装置还可用于捷豹路虎之外的商业用途。

作为其Reimagine战略的一部分，捷豹路虎在电动化领域投资150亿英镑，以建立全面的电动汽车（EV）生态系统。这包括考虑电动汽车电池的整个生命周期，这是捷豹路虎在储能及其他领域探索的新循环商业模式之一。

在路虎揽胜纯电版的开发中，该BESS实际应用的一个例子是工程团队在偏远的越野场地进行长时间的耐久性测试，期间只有低功率连接，只能实现缓慢充电。工程师可以在测试过程中用低功率电源给BESS充电，然后通过BESS的快速充电将电能传输给路虎揽胜纯电版，这比直接用电源给车辆充电要快得多。通过这种方式，该工程团队可以比正常情况下更快完成测试。

捷豹路虎的电池按照最高标准设计，一旦其健康状况低于电动汽车的要求（通常会留下70%-80%的剩余容量），就可安全部署在低能耗环境中。在这些二次电池使用过后，捷豹路虎将回收电池，以便将原材料回收再利用，实现真正的循环经济。