长城汽车：如何打破整车同质化？车手互联提出新解答

汽车行业正由电动化1.0时代迈向智能化2.0时代。中国作为电动化领域的领跑者，市场竞争尤为激烈，导致各品牌纷纷采取降价策略。

对此，2024年3月11日，在2024智能车机数字生态大会上，长城汽车产品总监谭荡表示，这场价格战背后反映出汽车行业日趋严重的同质化。市面上多款车型在外观上几乎难以区分，产品同质化严重。座舱内，屏幕成为标配，各种屏幕形状和尺寸层出不穷，行业上并未形成统一的交互方案。

谭荡谈到，在这场激烈的竞争中，能够真正赢得消费者青睐的，必然是那些能够提供卓越用户体验的品牌。而智能时代的来临，让我们看到了汽车产品在这一方向上的努力。

未来的人车交互会在车和手机之间通过通讯互联，软件融合，硬件共享形成1+1>2的全新终端，那个时候会有新的交互体验和新的生态，更多地考虑用户需要的是什么，最后能够真正实现1+1远远大于2的交互体验效果，从而破局当前汽车市场价格内卷的同质化现象。

谭 荡 | 长城汽车产品总监

以下为演讲内容整理：

车市内卷？同质化的体现

汽车行业正由电动化1.0时代迈向智能化2.0时代。中国作为电动化领域的领跑者，市场竞争尤为激烈，导致各品牌纷纷采取降价策略。今年车市价格战愈演愈烈，降价幅度从几千到数十万不等，电动车与燃油车各都自大幅降价互不相让。

这场价格战背后反映出汽车行业日趋严重的同质化。市面上多款车型在外观上几乎难以区分，座舱内，屏幕成为标配，各种屏幕形状和尺寸层出不穷，行业上并未形成统一的交互方案。

回顾手机行业的发展历程，当乔布斯发布iPhone后，手机交互方式发生了革命性变化，手机屏幕成为交互中心，熄屏后各品牌标签几乎难以辨认。手机的发展经历了屏幕技术的日新月异，到处理器性能成为竞争焦点，各大手机厂商纷纷抢高通旗舰芯片的首发，以此彰显产品实力。当硬件配置趋同，系统流畅度和优化便成为新的竞争点，最后音质效果和相机像素受到关注，行业内不乏1亿像素手机、和顶级音响品牌跨界合作的案例。

不难发现，在交互形态统一后，行业逐渐从单纯的硬件参数比拼回归到了用户体验的理性竞争。用户并非一味追求高配置，而是更看重实际使用中的流畅度和响应速度。他们关注的不再是参数，而是实实在在的服务和体验。

历经多年的激烈竞争，手机市场如今仅剩下少数几家知名品牌。回顾手机行业的变迁，那些最终脱颖而出的品牌，究竟凭借何种优势从众多竞争者中胜出？同样地，如今国内汽车品牌数量庞大，与十年前的手机市场如出一辙。汽车行业的竞争日趋激烈，品牌数量和努力方向都与手机行业呈现出惊人的相似性。在这场激烈的竞争中，能够真正赢得消费者青睐的，必然是那些能够提供卓越用户体验的品牌。

而智能时代的来临，让我们看到了汽车产品在这一方向上的努力。

从近年来的手机市场中，我们可以观察到一些值得借鉴的点。以iPhone品牌为例，尽管从iPhone 11到15的外观变化微乎其微，仅仅是摄像头布局的调整，但这并未影响它每年持续占据手机市场的利润之巅，并成为最畅销的手机。为何在众多品牌的激烈竞争中，iPhone能够维持其统治地位多年呢？

除了其出色的硬件参数，如强大的仿生芯片和高像素的摄像头，iPhone在用户体验上更是下足了功夫。无论是流畅的系统操作，还是创新的闪念胶囊、灵动岛等功能，都为用户带来了极佳的使用感受。而最重要的是，iPhone背后拥有一个庞大的App Store生态和IOS系统，吸引了数以百万计的开发者为其服务，从而构建了一个完整且优质的产品-体验-生态闭环，使用户一旦使用便难以割舍。

图源：演讲嘉宾素材

尽管国内手机在硬件参数上能够与iPhone相抗衡，但在用户体验和生态系统方面，我们仍与iPhone存在较大差距。这让我们认识到，在竞争力上更高维的产品力能够指数级地碾压低维产品。因此，汽车行业也在寻求这样的突破，希望像iPhone一样，即使不进行大规模的外观改造，仅通过系统升级和OTA更新，也能保持每年的高销量。

特斯拉的Model 3便是一个成功的例证，其外观稳定但销量不减。我们也期望能打造一款类似的产品，以高维产品力占领市场心智，摆脱同质化价格竞争，成为市场上的佼佼者。

而要实现这一点，生态系统是不可或缺的一环。从消费电子市场的发展中，我们可以看到计算终端的重要性。无论是个人电脑的PC时代，还是移动手机的时代，拥有平台型垄断入口的产品都获得了巨大的成功。因此，在汽车行业，我们同样需要构建一个强大的生态系统，成为用户不可或缺的入口，以在激烈的市场竞争中立于不败之地。

在手机领域，滴滴虽然曾遭遇禁令，但凭借其市场垄断地位，即便新用户无法下载，仍稳固占据80%的市场份额。这一现象揭示了一个重要规律：一旦平台型产品在计算终端中占据垄断地位，其市场地位便难以撼动，除非出现新的业态变革。

汽车，目前并不能成为下一代计算终端

那么，汽车是否有可能成为下一个计算终端，孕育出具有垄断地位的应用？我们对此充满期待。若智能汽车能够构建出强大的生态系统，那么即便在微小的改动甚至全员休假的情况下，其市场表现依然不会差。

图源：演讲嘉宾素材

然而，要成为计算终端，需满足一些核心条件。首先，它必须能够24小时不间断地随时为用户提供服务，如同手机和计算机一样。但目前来看，汽车是要载着人的，当用户在车内时汽车才能随时提供服务，所以当前智能汽车很难替代手机成为下一代计算终端。

尽管如此，我们仍可以在更高维度上探索开发汽车产品。当前，尽管车机导航和大屏等配置已经相当精细，但许多用户仍然选择在车内架设支架使用手机导航。这反映出用户习惯对于产品设计的深远影响。因此，我们需要在不改变用户习惯的前提下，提升汽车产品的维度，使其与手机无缝衔接，共同为用户提供更优质的服务。

目前，已有行业先行者开始尝试将手机与汽车进行深度融合，如使用手机控车、将手机作为车钥匙等。众多嘉宾也已深入探讨了手机与车机的应用接力，跨端迁移，如文件导入、导航信息传输。我们正在尝试将车与手机的硬件资源进行深度协同，使得服务更加无缝衔接，用户难以分辨是车还是手机在提供服务。例如，通过手机调用车内摄像头拍摄车内环境，或将手机作为车内的游戏手柄，这种融合为用户带来了全新的体验。这些尝试虽然尚处于初级阶段，但它们为未来的产品创新提供了有益的启示。

软件融合固然关键，但硬件协同同样不容忽视。车端拥有强大的算力、电池及传感器，手机侧具备丰富的生态内容和用户数据。只有当车与手机在硬件层面实现深度融合，新的生态才会应运而生，为用户带来更高维度的产品体验。

未来，车与手机深度融合后，整车产品将不再局限于参数的堆砌或硬件的竞赛，而是聚焦于提供卓越的用户体验。手机的生态内容将无缝导入车内，形成全新的庞大的生态体系。一旦这个生态中出现具有颠覆性的应用或服务，其竞争力将远超传统的局囿于硬件参数的产品。

在谈及车与手机的互联时，我们注意到目前市场上存在多种互联方案，但大多封闭独立。因此，统一接口、实现跨端应用的无缝流转成为迫切需求。此外，应用的适配也是一大挑战，但我们相信车内也并不需要像手机那样庞大的生态和内容，而是应根据不同场景提供用户所需的服务。

未来，车与手机的硬件协同、软件互融将催生全新的终端形态，为用户提供前所未有的交互体验和生态服务。这种融合将打破现有市场的局限，让我们不再局限于性价比和硬件竞赛，而是真正关注用户的需求和体验，因为用户需要的不是能力，而是建于能力之上的服务与体验。

（以上内容来自长城汽车产品总监谭荡于2024年3月11日在2024智能车机数字生态大会发表的《车手互联破局整车同质化》主题演讲。）