英特尔推出软件定义车辆架构方法 提高效率和性能

盖世汽车讯 3月12日，利用英特尔（Intel）强大的芯片强制虚拟化功能，英特尔汽车业务（Intel Automotive）推出高性能、高效率的软件定义车辆（SDV）架构方法，可提供99%的效率和零延迟。消费者对高质量和个性化体验的期望要求这种高性能计算平台具有可容纳多个软件工作负载的空间。

图片来源：英特尔

英特尔院士、英特尔汽车副总裁兼总经理Jack West表示：“我们拥有市场上最节能和最高效的虚拟化解决方案。如果没有方案，汽车制造商将无法提供设想的下一代体验，从而给消费者带来性能不佳且响应缓慢的车内体验。”

为什么很重要：汽车行业一直在尝试使用虚拟机管理程序进行软件虚拟化，以实现软件定义的承诺，但这造成了无法满足当今工作负载的性能需求的瓶颈。英特尔的芯片强制分离实现了绕过虚拟机管理程序的直接路径，并在软件中提供了额外的性能，以实现更高的质量和新的工作负载，从而解锁消费者渴望的下一代功能和服务。

工作原理：想象一下为SDV供电所需的计算量，就好像它是一辆电池充满电的电动汽车（EV）一样。人们普遍认为，如果离开家（A点）直接前往设定的目的地（B点），该方法会优化性能，即车辆的行驶里程。这就是英特尔芯片强制虚拟化的工作原理——它可以高效地访问硬件。但如果电动汽车被迫绕道到另一个地点（C点），它就必须消耗能量，并且行程需要更长的时间。这种被迫的“绕道”与其他芯片提供商提供的体验类似。也就是说，在工作负载到达底层硬件之前，太多虚拟化功能是在软件中实现的（即到达C点）。这种绕道最终会导致性能显著下降。

除了汽车旅程的类比之外，围绕旅程的更多技术细节显示了英特尔市场领先的虚拟化功能所带来的优势，在本例中是通过图形处理单元（GPU）实现的。

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上图显示了虚拟化必须在软件中完成，与在芯片级物理隔离时所采取的不同过程。 在左侧，要通过虚拟机管理程序运行多个基于GPU的工作负载，虚拟机必须访问虚拟机管理程序，然后访问服务操作系统（OS），而这需要数百行额外代码并使用宝贵的带宽），且发生在访问GPU之前。相反，当使用具有单根I/O虚拟化（single-root I/O virtualization，SR-IOV）的英特尔SDV SoC时，每个工作负载直接在GPU芯片级别分离，从而释放软件层，以零延迟实现额外的性能和功能。

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第二张图显示了英特尔SDV芯片集成系统（SoC）与纯虚拟分离（virtual-only separation，VirtIO）相比的效率优势。使用行业标准图形基准GFX Manhattan 3.0（屏幕外），结果表明，在运行单个工作负载时，基于英特尔的方法能够以99%的效率运行，而竞争对手的运行效率约为43%。实际上，这意味着如果运行需要每秒100帧（FPS）的工作负载，那么使用英特尔解决方案，用户可以获得99 FPS且零延迟。使用替代解决方案，用户可以获得43 FPS，以及额外的与工作负载相关的延迟。

对车内体验的意义：虚拟化是解锁消费者下一代体验的关键。凭借虚拟化，驾驶员和乘客将体验到反应更加灵敏的车辆。想想游戏过程中更高的帧速率性能、3D地图应用程序（而非2D）的美妙之处、跨车辆内多个显示器的实时3D可视化，或者通过实时AI推理增强安全性。

以上所有与OTA更新相结合，能够在整个车辆的使用寿命内提供下一代服务和功能。