住友橡胶开发出轮胎空气动力学仿真

盖世汽车讯 2月7日，日本轮胎制造商住友橡胶工业株式会社（Sumitomo Rubber Industries，SRI）宣布开发出名为“轮胎空气动力学仿真（Tire Aerodynamic Simulation）”的新仿真技术，可用于轮胎开发过程。

图片来源：住友橡胶

为了减少电动汽车（EV）的燃料（电力）消耗，最小化轮胎滚动阻力以及轮胎周围的空气阻力非常重要。SRI将通过自己的人工智能模拟，将行驶中的车辆轮胎周围的气流可视化，从而开发出优化空气动力性能的轮胎形状，从而开发出进一步有助于降低电动汽车的电力消耗的轮胎。下一代电动汽车轮胎将于2027年推出。

作为电动汽车轮胎所需的性能，一个重要因素是实现低功耗，以最大限度地延长续航里程。除了已经采取的各种措施来减少轮胎滚动阻力之外，SRI还将重点关注减少空气阻力，这对于降低电动汽车轮胎的电力消耗非常重要。SRI最近开发的仿真技术“轮胎空气动力学模拟”将助力实现这一目标。

随着当今电动汽车的快速转变，空气阻力的影响变得越来越重要。与50%以上的能量因热量损失的内燃机（ICE）车辆不同，电动汽车因热量损失的能量要少得多。这意味着空气阻力在电动汽车总能量损失中所占的比例更大。轮胎暴露在车身外侧，经过轮胎周围的空气向车辆下方和侧面流出；因此，乘用车中因空气阻力造成的能量损失中有20%至25%与轮胎有关。在几乎不会因热量造成能量损失的电动汽车中，如果包括滚动阻力，则约34%至37%的能量损失归因于轮胎。

新开发的“轮胎空气动力学仿真”可以让SRI可视化轮胎周围的空气阻力。它使用实际车辆数据来计算旋转轮胎的空气动力学，同时通过人工智能技术模拟轮胎花纹并分析结果。该仿真技术考虑了车辆重量引起的轮胎变形的影响。此外，SRI还新开发出仿真技术，可以改变侧壁上的文字和精细纹理的形状，同时以与图案相同的方式旋转。虽然平滑胎侧对于减少电动汽车的空气阻力非常重要，但使用新开发的仿真技术将有助于开发出同时实现更高水平的设计和空气动力学性能的轮胎。

图片来源：住友橡胶

与实车风洞实验（为确认仿真准确性）的结果进行相比，轮胎后方气流趋势减少且侧壁不平坦程度较小的电动汽车轮胎显示出较低的空气阻力值（与标准轮胎相比）。这证实了新开发的仿真技术的潜力。此外，仿真中使用的人工智能技术表明，当空气阻力较高时，胎侧在降低空气阻力方面发挥着至关重要的作用，为该技术的有效性提供了额外的证据。采用这项技术可以提高轮胎性能，并最大限度地提高空气动力学特性，从而减少电动汽车的空气动力学阻力和电力消耗。

利用通过“规划与设计”过程获得的仿真数据，新开发的轮胎空气动力学仿真技术将减少车辆行驶时的空气阻力，从而有助于降低电动汽车的电力消耗。