空气悬架巨量市场将开，国产替代进程加速

从分散式架构到中央计算平台的环节演进，从硬件定义汽车到软件定义汽车、数据决定体验的造车理念革新，从代步工具到“第三生活空间”的用户期望变化，人工智能的发展为汽车产业带来了前所未有的变革。

悬架作为连接车身与车桥的装置，从1934年第一个由螺旋弹簧组成的被动悬架开始，经历了非独立悬架、独立悬架、主动悬架到空气悬架等里程碑式迭代。在汽车电动化与智能化的加持下，空气悬架市场持续放量。

据盖世汽车统计，空气悬架2022年国内月度装载量呈现上升趋势，至11月份单月装载量突破3万台，渗透率已达2.3%；预计到2025年，空气悬架渗透率上涨到15%左右，市场规模接近380亿，年复合增长率达到41.3%，空气悬架正迈进巨量市场。

相比传统悬架，空气悬架为汽车具有哪些优势？

契合电动化与智能化趋势，或成为中高端车型增量配置

相比于传统悬架，空气悬架在用户广泛关注的车辆安全性、驾乘舒适性和能耗经济性等诸多方面呈现更优特性。

提高安全性和操作稳定性。当汽车转向或急加速，将控制减振器输出阻尼力有效抑制俯仰和侧倾；当汽车横向失稳或紧急制动时，可通过阻尼力控制四个车轮的跳动，减小车轮的动载荷从而增强轮胎的抓地力，行车更安全。

较理想的舒适性。可通过改变空气弹簧的活塞形状、气囊体积、气囊内压的方式降低车身偏频并控制在人体较为舒适的1Hz左右，从而人体不会出现头晕等症状；还可过滤高频噪音，改善车内声音品质；主动抬高或降低车身来增强通过性或方便上下车，驾乘体验升级。

能源经济性。高度控制阀可自动调节车身高度，当车速较高时通过降低车身减小风阻，从而减少能耗，对于燃油车来说可降低2-3%的油耗，而电动汽车可降低5%左右电耗。

总体来看，空气悬架的性能优势正响应了汽车电动化和智能化催生出的新需求。电动汽车由于增加了电池质量，车的簧上质量变重导致弹簧行程压缩，汽车行驶在颠簸路面时的减震能力则会相应减弱，所以需要更硬的弹簧刚度或压缩行程以支撑底盘，这也将降低驾乘舒适度。空气悬架的重要特点之一便是刚度曲线可以自由设计，以上难题便迎刃而解。

另外，空气悬架降低能耗的特性指向电动汽车的“里程焦虑”提高续航，其电控系统、传感器等装置将更好与智能系统相融合，助力汽车完成性能与体验的双重升级。

 目前，空气悬架在新势力品牌车型的渗透率持续升高，已成为蔚来ES8、ET7，理想L9、L8、L7，小鹏G9等系列的标配。

本土企业强势崛起，国产化进程加速

面对巨量空气悬架市场，本土企业“卷”向空气弹簧、可变阻尼减震器、空气压缩机等关键技术。随着本土企业在以上关键部件的研发中多点突破技术壁垒，整套系统的成本将持续下降至万元以内。孔辉汽车科技深耕悬架领域多年，具备整个系统集成的开发能力、控制器硬件开发能力，有完整的研发产业链，于2021年6月开始为岚图FREE供货空气悬架系统，近年来市场份额持续逐渐攀升。

 在2023第三届汽车智能底盘大会上，浙江孔辉汽车科技有限公司系统集成总监仇韬表示，供货量的持续提升对孔辉汽车科技的产能提出更高要求。据统计，今年1月，整个空簧的产能不到3万台套；经过努力，截至10月，产能已达近3.6万台套以上规模，且在继续提升；空簧产线的生产时间也由原来的60秒下降到50秒。产能保持提升的同时，空簧的直通率也得到稳步提升，目前稳定在98%以上。目前供货量最大的两个系列是岚图的空簧产品和理想的空簧产品。

孔辉汽车科技的客户以国内企业高端品牌为主，计划2023-2025年进军全球汽车业务。目前，在与路特斯、沃尔沃、奔驰、宝马、福特、SMART、捷豹路虎、特斯拉等外资企业进行积极的洽谈。

掌握核心自研能力，多点突破技术壁垒

核心自研能力是团队走得快且走得稳的重要基石。孔辉汽车科技掌握自主知识产权的核心算法，具备整个的系统集成测试和整车测试的专业团队，可配合主机厂在底盘调教阶段做相关工作。

在空簧总成的设计中，刚度特性占据至关重要的地位。为了达到预设的指标，首先制定相应的净刚度目标，并结合动力学底盘分析以及底盘调教，最终形成完整的刚度曲线，从而确立整个空簧的刚度特性。相比传统的单腔空簧，双腔空簧能够实现高低刚度的自由切换。在单枪模式下，其刚度低于双枪低刚度模式，而提升幅度高达30-50%。孔辉汽车科技在行业内率先实现了双腔空簧的量产。

在生产工艺方面，孔辉汽车科技拥有自主开发的自动化生产线，包括自动海检站、高精度光学检测站、高精度电势扣压线以及全自动盒装线。控制器自动化生产线也是其内容之一，涵盖程序灌装、外壳主装、综检和测试等环节；PCB和SMP等外围部件则由其他企业代工完成。

目前，电控悬架领域的行业标准尚属空白。孔辉汽车科技积极参与制定相关行业标准，与工程研究院正牵头制定乘用车电控悬架空簧的技术规范，该规范涵盖了技术要求和实验方法等内容。

 孔辉汽车科技的核心竞争力在于电控悬架的可持续创新。在2020-2023年，其目标是在国内确立领先地位，毫无疑问这一目标现已顺利实现；未来2023-2025年，孔辉汽车科技将进军国际合资品牌市场；2025年之后，将有更多主动悬架产品实现量产。

有序布局，于“百舸争流”中行稳致远

目前，孔辉汽车科技已获得多家车企的电控悬架系统或空簧供货定点函，2022年交付7万台份，2023年预计交付超过35万台份，2024年预计交付超过100万台份。

面对百亿空悬市场，孔辉汽车科技进行了研发和产业化布局。从生产基地看，已完成湖州和重庆基地的建设，正在筹建广州和武汉基地，这些基地将专注于空簧和减振器的组装以及CDC的生产。在研发领域，计划在苏州筹建研发总院和总部，并在长春和上海设立研发分部。

从产品规划看，在实现单腔和双腔空簧量产的情况下，计划在2024年下半年推出三腔空簧。ASU领域，已实现开式阀泵系统的供货，闭式阀泵系统也将在2024年上半年实现量产。主动悬架领域，正在研发包括单控减振器等在内的产品，计划分别于2024年和2025年上半年实现量产。控制器领域，已实现二合一控制器量产，三合一控制器也已进入研发最后阶段，预计在2024年上半年实现量产。未来将推出更多产品，包括三腔空气弹簧、集成式FIO总成、CDC减震器以及主动横向稳定杆等。

未来电控悬架的发展将趋向于电控化、集成化和高端化。仇韬表示，基于摄像头、传感器、雷达预瞄系统、高清地图系统以及底盘域和整车域控制器与控制算法，配合主动悬架所需的稳定杆、CDC减震器等系列产品，孔辉汽车科技以“普及 令人享受又安全的汽车驾乘”为使命，坚持为国内汽车行业提供性价比优越的产品和服务，愿与广大整车和零部件企业携手共赢，开创未来。