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特斯拉财报电话会重点内容一览:平价电动车2025年下半年生产 愿向中国车企授权FSD

第一电动网 MANU 2024-01-27 07:06:24

特斯拉2024年第四季度财报公布后,马斯克在电话会上针对投资人关心的热点问题予以回应,包括下一代电动汽车、人形机器人、Cybertruck以及中国车企带来的压力等。

特斯拉财报电话会重点内容一览:平价电动车2025年下半年生产 愿向中国车企授权FSD

关于低价新车型:2025年下半年生产

特斯拉产品线有限,售价最便宜的Model 3价格也在20万以上。早在2018年,马斯克就表示要开发一款低成本的电动车型,但该车发布时间一直遥遥无期。而这次,马斯克终于给出了明确的答案。

在财报会上,马斯克透露,特斯拉在研发一款新的低成本汽车方面“已取得相当深入的进展”,预计将于2025年下半年(接近年底)在得州工厂开始生产下一代电动汽车。

不过马斯克称,这一过程中将采用许多革命性的生产技术,这也将导致2024年的销量增速将显著低于2023年。

关于Cybertruck:目标每年交付25万辆

财报中显示,特斯拉得州超级工厂生产的Cybertruck皮卡年产能低于12.5万辆,而考虑到Cybertruck的制造复杂性,其预计该车型产能爬坡期较其他车型更长。

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而在电话会上,马斯克称每年交付25万辆Cybertruck的目标保持不变,并表示Cybertruck是有史以来最出色、最令人瞩目的产品。

关于FSD:愿意向中国车企授权

本周早些时候,特斯拉FSD V12(FSD V12.1.2)正式向用户推送,马斯克强调,这是第一个用于路径规划和车辆控制的 AI 系统。

当被问及FSD 授权给别的厂商的进度时,马斯克暗示已经与几家公司就 FSD 授权进行了初步洽谈。至于和中国车企合作的前景,目前还没有看到明显的机会,不过特斯拉对于授权自己的技术持开放态度。

关于中国企业的竞争力

马斯克称,中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为,如果取消贸易限制,他们将能够在国际市场上取得巨大的成功,甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。

关于储能业务

特斯拉2023年全年总装机量达到了14.7吉瓦时,是2022年的两倍以上,利润则几乎翻了四倍。预计装机量在2024年持续保持增长,且储能业务收入将超过车辆业务。

马斯克在电话会中表示:“储能业务的增长速度会比车辆业务快得多,如今我们做到了。”

关于人工智能

日前,马斯克提出要获得特斯拉25%投票权的要求,在电话会上,他表示自己是为了在AI和机器人技术发展后保证对公司的影响力,不是为了控制公司,也不是为了钱。他担心人工智能变得过于强大,以及那些具有潜在危险的技术,可能会在维权投资者进行决策时产生不当影响。

关于人形机器人Optimus 

马斯克称,未来特斯拉将可能成为全球最有价值的公司,但原因并非是特斯拉的汽车业务,而是特斯拉的人形机器人 Optimus。他认为人形机器人的潜力远超特斯拉的产品,第一批 Optimus 设备最早将在 2025 年发货,但由于这还是一个“未知领域”,他不可能做出准确的预测,仅强调进展非常顺利。

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附:Q&A 分析师问答

Q: 是否会在 2025 年看到下一代低价车型?

A: 我们目前的日程安排显示,我们将在 2025 年下半年开始生产(预计明年接近年底时),这一过程中将采用许多革命性的生产技术。在 Giga Texas,为了实现这一革命性的进步,我们需要工程师们住在生产线上。我有信心,我们的生产线将比世界上所有其他生产线更加先进。

Q:4680 电池的进展?

A:关于 4680 电池的生产进度,其已经快于 Cybertruck 的产能爬坡。我们取得了很多突破性的电芯技术进展。除了 Texas Line 1 从 Model Y 切换到 Cybertruck 的电芯实现了 10% 的能量密度提升外,我们正在开设一条新的生产线,另外两条产线正在进行改进实验。此外,还有四条产线将在 2024 年第三季度投产。

Q:马斯克说他不会在特斯拉拓展 AI 和机器人的研发,股东应该对马斯克对 AI 的态度感到担心吗?

A: 不是想控制它,服务机构投资者是个挑战,然后有很多活动家在试图插手我们该如何做。所以我的目标是要在公司有一定的影响,不是说要完全控制特斯拉。

Q: 公司觉得 2024/2025 年能达到 50% 的复合增长率吗?

A: 我们不会再致力于达到过去的增长率了。目前,我们正处于两个大增长期之间。在 2024 年,我们将专注于推出下一代低价车型。

Q:内华达工厂的扩产和墨西哥工厂的进度?什么时候会生产 semi 和下一代车型?

A:内华达工厂的扩产已经开工,墨西哥的工厂还在前期的工作。

Q:FSD 授权给别的厂商有进度吗?

A:我们有一些意向性的洽谈。我想强调的是,如果有厂商找特斯拉授权技术驾驶,会是聪明的选择。

Q:Opitimus 的量产和难度?

A:Optimus 是一款极具革命性的产品,其潜力甚至超过了特斯拉其他所有产品的总和。我们汽车 AI 领域所储备的技术为 Optimus 的发展提供了巨大的帮助。尽管我认为我们有机会在明年交付一定数量的 Optimus,但难以准确预期。我们会每隔几个月公布我们的最新进展。

难度在于应用方面,一个智能的机器人可以执行各种通用性任务,在提升车辆技术的同时,我们也在不断提升机器人的技术。Optimus 的实验室就像电影《西部世界》中的场景一样,充满了未来科技的魅力。

Q:Cybertruck 在手订单情况?我们预计在手订单要多久交付完?

A:根据目前的订单转化率,我们 2024 年的生产安排很快将排满。目前面临的是产能爬坡的问题,市场需求完全不是问题。我坚信,未来每年在北美地区交付的车辆将达到 25 万辆甚至更多。

Q: 储能的生产和交付的更新?

A:Megapack 全球的需求很好。24 年底产能将从 20GWh 翻倍到 40GWh。

Q:公司的广告和消费者教育的投入回报如何?

A:我们希望传达的信息主要是关于我们的产品,以及公众对于电动车存在的某些错误认知,例如安全性问题。我们将持续探索各种不同的传播渠道,并且会非常谨慎地控制开支,避免过度花费。

在某些地区,例如日本,我们的市场份额并不高。我认为,我们应该至少达到像奔驰或宝马在日本的市占率水平。这些是我们需要提升对特斯拉认知的地区。

Q:单车成本在过去五、六个季度一直下降,这在汽车行业是罕见的,对这一趋势的想法?后面会持续下降,还是与行业趋势一致?

A:我们一直在思考如何降低成本,并持续检查我们的各项开支。预计我们不会维持过去几年的降本幅度,因为这里还是存在一些限制的。我们会关注每一分钱的开支,例如运输成本在过去一年内降低了 22%,这里面我们做的工作包括降低包装成本、寻找更优的运输路线以及与运输商进行谈判等。对于供应链方面,我们会与二级、三级和四级供应商进行谈判,以降低采购成本。

Q:你认为你们以现在的产品结构,市占率的目标是多少?

A:目前电动车的普及率仍然不高,我们希望在电动车市场中获得更高的市场份额,但具体的数据尚无法提供。目前电动车的普及率为 9%,可能在两年后将达到 20%,但确切的情况仍然未知。而且像卡罗拉这样的全球热销车型,其价格比 Model Y 便宜很多。

Q:AI Day?

A:我们会谨慎地透露信息,因为我们看到我们的一些想法被友商复制了,我们今年可能会做一些事情。

Q:中国厂商出海,我们如何阻止是合作?

A:我们观察到,中国的汽车厂商在全球范围内具有很强的竞争力。我认为,如果取消贸易限制,他们将能够在国际市场上取得巨大的成功,甚至可能对全球其他国家的汽车制造商造成冲击。我们非常愿意在超充站方面展开合作,并授权我们的技术给其他汽车厂商使用。

Q:能否过一遍公司下一代平台产品?比如成本,驱动系统等?Cybertruck 是否是个先行车型?

A:我不认为 Cybertruck 是给下一代平台产品引路的。当然,4680 电池将会在下一代车型中得到应用。如果其他公司想要抄袭我们的产品,难度会很大,因为他们不仅需要复制我们的产品,还需要复制我们的生产设备。

Q:Dojo 的进展?什么时候会成为 FSD 的一部分?训练的 GPU?

A:英伟达与 dojo 都会用。我认为,Dojo 将是一项长期且风险较大的工作,但同时也具有巨大的回报潜力。

(问答选自网络)

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202401/27I70381149C501.shtml

 
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