博世：车载计算机业务销售额预计将达数十亿欧元

史蒂凡•哈通博士：“博世精通软件和硬件，以技术创新实现软件定义汽车。” 

车载计算机业务销售额预计在未来几年将达数十亿欧元。

 2023 年博世汽车与智能交通技术业务销售额将实现 10%的增长。

马库斯•海恩博士：“软件是提升移动出行便利性和可持续的关键。” 

 博世电气化出行业务有望于 2026 年实现 60 亿欧元的销售目标。

德国斯图加特和慕尼黑 —— 软件是未来移动出行的关键。没有一家公司能像博世 一样，提供从车载计算机、云端解决方案到传感器的全栈式定制化技术和解决方 案。博世兼具实现软件定义汽车的软硬件实力，并且车载计算机业务获得快速增 长。博世预计，到 2026 年，仅用于驾驶辅助系统和智能座舱的车载计算机销售额 就将达到 30 亿欧元。整体而言，尽管外部环境依然充满变化和挑战，博世的业务 发展仍保持积极态势。 

博世预计，2023 年汽车与智能交通技术业务的销售额将实现 10%（经汇率影响调 整后）的稳健增长。这一增幅已将价格影响与销量增长纳入考量。“博世深谙软件 之道，并正以其塑造未来移动出行。我们的技术将使软件定义汽车化为现实，将这 些智能化汽车投入日常移动出行。”在慕尼黑举行的 2023 年德国国际汽车及智慧 出行博览会上，博世集团董事会主席史蒂凡•哈通博士表示。 

“在软件定义的未来移动出行中，除了硬件外，不同来源的软件之间的交互也至关 重要。”哈通博士补充道。博世愈发重视自身作为一家移动出行软件公司的定位， 并同时发展在硬件领域的专业实力。为此，博世将于 2024 年 1 月 1 日起重组其汽 车与智能交通技术业务，以加强跨部门间的合作。仅在汽车与智能交通技术业务领 域，博世便拥有 38000 名软件开发人才，这一数字高于汽车行业内的其他公司。 

博世软件让移动出行更安全且可持续 

软件定义汽车需要一种全新的集中式信息技术和电子架构。博世是为数不多的几家 正在开发这种架构的公司之一，并且对汽车电子和云端之间的交互控制拥有丰富经 验。博世提供独立于硬件的软件，可在不同制造商生产的芯片上运行。这不仅将为 驾驶辅助系统和自动驾驶系统提供特殊的中间件，也有助于实现软件与硬件的解 耦。以软件为设计和开发起点的汽车能够为驾驶员提供个性化、数字化的驾驶体 验。驾驶辅助等新功能可通过软件更新 OTA 无线升级至车辆中。“我们已经习惯了 智能设备的持续更新。汽车也应该无需进行改款或换代，便能随时获得新功能。博 世汽车软件解决方案将使车辆具备更多功能，”博世集团董事会成员及博世智能交 通业务主席马库斯•海恩博士表示，“因为软件是进一步增强移动出行便利性和可持 续的关键。”以电动汽车为例，软件可促进能源和热管理的互联，从而将电池充电 时间至多缩短 20%。 

博世电气化业务发展势头良好，有望于 2026 年实现 60 亿欧元的销售额目标。去 年，博世的电动车零部件出货量就增长了约 50%。2023 年，博世仅电机的产量就 将翻倍。博世软件在电动出行生态中也起着重要作用。例如，在自动化电池回收系 统领域，软件不仅能够追溯电池来源和和判断当前状态，还能通过引导用户完成流 程步骤，实现快速且安全的电池组拆卸。

 独立于硬件的全新控制理念

虽然软硬件正逐步解耦，但彼此间仍能互相助益。这在如电子稳定程序 ESP® 等现 代化的事故防护系统中尤为明显。与其相关的一大创新便是呈现全新控制理念的车 辆动态控制系统 2.0。该软件可干预制动系统、电动动力总成和电助力转向系统， 进而减少方向盘修正并缩短制动距离，更好地保障驾驶员的安全。对于汽车制造商 而言，该系统的主要益处在于其可集成于中央车载计算机或电子稳定程序 ESP® 的 控制单元中，也可在未来以独立软件包的形式购得。车辆动态控制系统 2.0 将成为 车辆运动智控系统的一部分，作为软件解决方案，其可通过协同制动、转向、动力 总成和悬架，实现车辆动态的跨域协调。

 博世工业技术贯穿全价值链 

博世软件不仅改变着汽车驾驶的方式，还正推进汽车制造的变革。例如，博世通过 采用物流追踪和溯源解决方案帮助提升汽车供应链的韧性。通过实时记录运输箱的 位置和状况，该解决方案可实现透明、可靠的追踪。工业 4.0 软件——Nexeed 工 业互联网软件平台可帮助电池工厂的废品率实现 10%至 15%的大幅降低。此外， 博世借助人工智能技术的应用，可在早期阶段发现车辆生产过程中的异常和错误， 从而降低生产成本。目前，博世已在其 50 家工厂中使用了该类人工智能软件。在 博世位于土耳其的布尔萨工厂中，人工智能软件已帮助大幅降低了制造成本。