在科技日上，哪吒都做了什么？

好像突然之间，不少新势力车企，都成了技术咖。

小鹏合作了大众，要向这家传统的巨头车企方向输出技术；零跑也在讲“技术变现”，要想外部品牌出售平台和技术；哪吒汽车也不例外，在不久前的科技日上，拉出了自己的“技术天团”，共同发布了自己下一步的技术重点——浩智战略2025，并且表示，这个新的技术架构，未来也会开放给国内外合作伙伴。

为什么会这样呢？

这其实也容易理解，对新势力品牌而言，大家选择的都是处于风口上的电动车业务，所欠缺的无非就是两点：品牌底蕴和技术积累。第一点需要时间和用户口碑的发酵，短时间内大家肯定都不可能和已经发展了数十年、甚至是上百年的传统汽车比品牌底蕴，所以大家都会侧重在第二点——技术创新力上，这是个只要舍得投入成本潜心研发，就有可能后来居上的突破口。

哪吒汽车CTO戴大力在科技日上表示：“作为创新型科技品牌，哪吒汽车不做技术期货，不空谈PPT技术，而是努力把纸面的蓝图，转化为实际的技术和产品。” 戴大力认为，现货黑科技才是真科技。

图片来源：哪吒汽车

哪吒的浩智战略2025，带来了哪些现货呢？

CTC一体化底盘绝对是哪吒汽车当前最被关注的一项技术，去年发布浩智战略1.0的时候，哪吒就把技术重点放在CTC上，截止目前，这项技术的量产应有，有什么新的进展呢？

CTC的优势很明显，可以减少车重，提升生产效率，缩短研发周期。对已经全面接入OTA升级的智能汽车产品而言，缩短研发周期、高频率推出新版本车型的重要性不言而喻。据哪吒汽车王爱国介绍，目前，哪吒汽车的一体化底盘项目已经立项，工程的第一个阶段，概念数据已经全部设计完，马上将进入样件试制阶段。从时间节点上看，2024年底会有样车，2025年将实现量产。王爱国还指出，目前市面上其他在做一体化底盘的友商，目前基本也都处于验证分析或者是前期的设计阶段。

图片来源：哪吒汽车

哪吒汽车这次还带来了浩智超算，目前已经完成整体的工程化开发和验证，在明年5月份，将实现量产上车。接下来，浩智超算将会采用1000Tops级以上的AI共享算力处理器。什么意思呢？有了这个共享算力，可实现一个处理器同时满足智驾、休闲甚至是办公需求，且座舱可以根据当前的用车的场景，去调整算力配比。

图片来源：哪吒汽车

电驱系统方面，哪吒发布了两款新的浩智电驱产品，一个是180kW400V中压电驱系统，另外一个是250Kw 800V碳化硅的系统。新电机在设计上采用槽内油冷扁线结构，在控制领域则采用了国内比较先进的电压阈值算法，区别于市面上为解决电阻值问题而采用的导（用导电来导）或堵（用绝缘来堵）方法，轴电压阈值算法，可以从根本上杜绝电阻值带来的危险，通过降低共模电压，提升轴承寿命的同时，带来更高的电池兼容性能。

此外，从哪吒S开始，哪吒汽车也进入到了当前很火的增程领域。目前理想、零跑、微蓝等新老势力的持续热销，都用实际表现验证了没有续航压力，同时还能兼具电车平顺度和油车操控感的增程式电动车的市场潜力。哪吒选择此时进入增程市场，也算是顺势而为，但不得不说的是，当前的国内增程式电动市场正在变得越来越热闹，竞争压力肯定越来越大，哪吒要靠什么吸引消费者呢？

还是先说进程，目前在增程领域，哪吒已经量产了一代浩智增程，同时也在开发新的一代。 哪吒汽车陈领平指出，为了提升增程器的效率，浩智增程的增程器采用发电机与发动机直连技术，中间发动机跟发电机没有齿轮传递速率，可以降低能耗。在大家都很关心的增程器噪音方面，浩智增程也做了不少新的尝试，例如强化曲轴的弯曲模态、减小曲轴系统间隙等，都在为更低的NVH服务。

最后，再聊一聊开源的话题。文章一开始我们就提到过，当前不少国内的新势力车企，都成为了传统外资车企想要进行技术共享的合作对象。对外部企业而言，可以通过合作提速电动化、智能化的进程，对于已经在电动化和智能化处于领跑位置的中国企业而言，通过外输技术获得额外的收入，摊平一部分技术研发上的投入，也是顺理成章的事情。这方面哪吒有具体的规划和动作吗？

戴大力表示，目前能透露的信息是，国内外的交流，其实一直都在进行中。“对哪吒汽车在内的国内车企而言，技术输出一定会是未来的增长点，在技术标准领域、核心技术领域、知识产权领域，都会是很好的增长方向”，戴大力如是说。