博世管理层变动：陈玉东将卸任中国区总裁，徐大全接任

日前，博世传出大动静，现任中国区总裁陈玉东博士将于2024年1月1日卸任退休，现任博世中国区执行副总裁徐大全博士将接替出任博世中国区总裁。

徐大全“接棒”陈玉东，并不意外

陈玉东即将卸任，此前已有风声传出。

早在7月，“红色星际”就报道称，“今年下半年，某国际Tier 1公司中国区将拉开组织架构调整的大幕。据知情人士透露，新的部门老大已经确定，且已经飞往了总部接受培训。”

报道还称，“目前的中国区Boss执掌整个中国业务十余年，取得了辉煌的成绩。由于年龄关系，该Boss即将退休。”

通过文章透露的诸如以上的信息，可以说，就差直接点“博世”以及“陈玉东”的名字了。

要知道，陈玉东自2007年加入博世，担任汽油机系统部任高级副总裁，主管中国区业务发展。2008 年 5 月，他出任博世中国执行副总裁，领导博世在中国的汽车产品销售业务。

陈玉东；图片来源：博世

而后在自2011年1月1日起，陈玉东正式晋升为博世中国区总裁。至此，陈玉东担任此职位已近13年。

在这期间，陈玉东对博世在中国市场的开拓做出了非常突出的贡献。博世集团董事会主席史蒂凡·哈通直言，其出色的领导能力以及对行业和市场的战略洞察能力，是博世在华业务取得巨大成功的关键。

相关数据显示，在陈玉东接手之初，博世2010年在华销售额仅为373亿元，而到了2022年，博世在华销售额已达到1323亿元，平均年复合增长率达到11%。

中国区成长为博世集团最大的市场，以及除德国外拥有员工人数最多的国家。据悉，博世在华员工数超过58000人，其中研发人员接近10000人。

而徐大全的接任，其实也算不上意料之外。

徐大全；图片来源：博世

翻看徐大全的履历，其于2010年9月加入博世，任博世中国区执行副总裁，负责管理博世中国汽车技术业务。

此前，他在日本、美国和中国的汽车零部件行业内工作了长达18年，先后担任过工程技术、工厂运营、业务发展和企业管理等多个职位，积累了丰富的经验。

结缘中国汽车业多年间，徐大全见证了国内汽车发展的历次变革，在任职博世中国区执行副总裁后，也带领博世中国团队，为中国本土市场提供诸多创新产品和解决方案。与陈玉东搭档，共同推动了博世在华业务的持续突破。

按照史蒂凡·哈通所说，中国市场对于博世集团至关重要，处于技术和产业变革的前沿，“在机遇和挑战并存中期待徐大全博士领导中国团队继续深耕中国市场，为中国的客户和消费者提供更加创新有益的产品和服务。”

值得一提的是，根据博世官方消息，陈玉东卸任之后将作为博世集团董事会主席的中国事务顾问，继续协助博世中国业务的发展。

业务重组正在推进，“智能交通业务”快来了

中国区掌舵人的变换，并不影响博世原本正在推进的汽车业务重组规划。

今年5月，博世宣布，集团正在调整其智能交通业务事业部架构，原有的汽车与智能交通技术业务将更名为“博世智能交通业务”。

图片来源：博世

未来，博世智能交通业务将由七大事业部组成，其中：

• 电驱动系统事业部将关注从电桥到座椅调节器的所有电机相关业务；

• 车辆运动智控系统事业部将负责从防抱死制动系统（ABS）、电子稳定程序（ESP）到转向系统的车辆动态控制相关业务；

• 动力系统事业部将聚焦内燃机技术、车用和固定式燃料电池、电解槽及氢发动机解决方案；

• 智能驾驶与控制系统事业部将开发并提供从自动泊车到自动驾驶等相关领域的解决方案； 

• 汽车电子事业部将继续开发控制单元，并负责博世内部的半导体业务活动；

• 智能交通售后事业部则负责主机和独立售后市场零部件业务，以及博世汽车维修服务网络；

• 电动自行车系统事业部将提供包括驱动单元、可充电电池、防抱死制动系统和互联功能等电动自行车相关的解决方案；

• 博世子公司易特驰将横向负责操作系统和工程工具的通用软件开发。

博世还透露，将成立业务董事会，自主负责业务经营并自负盈亏，但将继续从属于博世集团。自2024年1月1日起，部分事业部的业务范围将有所调整，所有事业部还将被赋予横向的、跨部门的职责。

而此次在公布高层变动消息的同时，博世再次确认，汽车与智能交通技术业务正在进行业务架构调整，自2024年1月1日起，重组后的汽车业务将更名为“博世智能交通业务”。

至于推进该组织架构调整的原因，史蒂凡·哈通此前提到，“为适应不断变化的市场和客户需求。”“组织结构的调整并不是为了让汽车业务板块独立，而是要让汽车业务板块更好的发展。”

博世中国副总裁蒋健近期在接受广州日报采访时也间接回复了这一问题，他指出，博世汽车业务的组织架构调整，意味着他们“不再把汽车零部件仅仅看作零部件，而是从整个出行方式来思考零部件，以‘域’的思路来重组汽车业务”。

他提到，“以往，做汽车零部件的思路主要是从硬件角度考虑问题，未来则要向域控制器的思路转变”，“我们要将同一个‘域’的功能放在一起，把对的人放在一起，打破原有的部门划分，解决大企业常见的跨部门沟通协作难题，更迅速地推出创新科研成果。”

事实上，博世已为重组后的智能交通业务设定了新目标：到2029年，重组后的智能交通业务将以平均每年6%左右的速度增长，届时其年销售额将超过800亿欧元。

据史蒂凡·哈通表示，智能交通业务未来增长的一个支柱将是汽车软件市场，预计到2030年前，汽车软件市场规模将增长两倍至逾2000亿欧元。

目前，博世在该领域的业务正以两位数的增长率快速发展。随着软件在整个汽车行业中被予以愈来愈多的关注，其在汽车整体开发成本中的占比预计将于2030年达到约30%。而在博世，其占比已经高于这一数字。目前，博世智能交通业务中已有超过50%的研发人员从事软件开发工作。

“新”管理层落定，在中国市场玩一把大的？

正如前文所言，中国市场是博世集团的关键市场，具体到中国汽车市场亦然。相关数据显示，汽车业务在博世的全球业务版图中占60%，在博世中国更可以占到70%。

图片来源：博世

2022年，得益于汽车市场需求的复苏，以及硬件、软件和服务的全面能力，博世汽车与智能交通技术业务在华销售额首次突破千亿人民币（约146亿欧元）。

这也是博世持续深耕在华本土战略的结果。据悉，截止今年5月，博世在中国拥有34家生产基地和26个技术中心，拥有员工超过58000名，其中近万人是研发人员。

另外，为把握本土市场机遇，博世持续在华投入，过去十年间累计投资500亿元人民币（约合66亿欧元）。2022年博世在中国研发费用达100亿元人民币（约合14亿欧元）。

放眼未来，中国市场之于博世的重要性，想必这里已毋庸赘述。对于重组后的博世智能交通业务而言，中国市场也势必将继续占据重要地位。

博世的最新举动也证实了这一点。

此次博世除公布中国区掌舵人的变化之外，还透露，博世智能交通业务中国区董事会将正式成立，以统筹管理旗下在华事业部和团队。

此外更是正式宣布，王伟良将出任博世智能交通业务中国区董事会总裁，同时继续兼任博世动力系统事业部中国区总裁、博世动力总成有限公司和博世汽车系统(无锡)有限公司总经理。董事会其他重要成员也已落定。

图片来源：博世

由此，再结合陈玉东此前所说的“未来中国区自己开发的产品会越来越多。”以及史蒂凡·哈通此前所说的“‘在中国，为全球’也是有可能的。随着中国的产品竞争力不断提升，也会输出到国外。明年，组织构架的变动肯定会使中国团队更有权、更有钱、更快、更有自由度。”博世智能交通业务似乎要在中国市场玩一把大的。

当然，在如今风云变幻的中国市场，博世的继续前行可能也并不轻松，毕竟无论是技术变革所带来的诸多不确定性，还是本土供应商强势崛起所带来的或大或小的冲击等，诸多挑战仍明晃晃的摆在那里……