在2023年，理想汽车确实是最火的造车新势力，从每周积极发布的销量图到卖起课的李想本人就能看出卖得有多好了。
理想造车太懂多数人的心态了，舒服的大沙发、智能座舱大屏幕、配置也是天花板级。谈到舒适性，悬挂也是很舒服，基本是烂路都能处理干净。
那么，除了“核心技术”的彩电冰箱，买三大件送的三电系统技术水平如何？最近理想汽车的电驱动供应商提供了具体的电驱型号，原来我们早已认识。
前不久，博格华纳宣布，已经与理想汽车达成新的业务合作，为其提供集成式电驱动模块（iDM220），目前已搭载在理想L8和L9增程式电动汽车两款车型中。
这也是博格华纳在中国的首个集成式电驱动模块（iDM）业务，而所提供的iDM220电驱动用于L8和L9的后电机。
而且博格华纳还对AutoLab透露，他们天津工厂也间接为理想汽车的L7、L8和L9提供前轴牵引电机和发电机电机。
那么理想使用的这个iDM220电驱动，是什么技术水平？
早在2021年上海车展，我们已经报道过iDM技术，这是一种“三合一”电驱动——将永磁同步电机、高性能电子控制模块和高效减速机构分合而为一。
理想使用的iDM220是一个高度集成的电驱动模块，工作电压为400V，能够提供超过200kW的最大功率和约450Nm峰值扭矩。而理想L8和L9公布的后电机功率，是200kW和400Nm。
整个iDM模块包含一个外径为220毫米的紧凑定子电机，以及一个集成的离轴结构齿轮箱和400V硅基变频器。这种三合一结构也是目前主流电驱动常用技术，能减轻了整体重量和体积，另外也可以选择碳化硅材料。
最重要的是，iDM220的设计具有可扩展及模块化的特点，适用于不同的安装需求，同时采用曲线形绕线定子电机技术来提升性能，优化了空间利用。是李想本人非常喜欢的那种能满足多样化需求的技术产品。
而当前博格华纳的iDM系统中的电机是最高转速16000 rpm的永磁同步电机，高于行业的平均水平，给理想汽车一直被诟病的动力输出和驾驶性能带来了一丝改进的希望。
很多人对增程式混动技术不感冒，觉得这是落后技术。理论上增程式最大的缺点就是跑高速，因为这时候是燃油引擎最高效的时候，没必要多此一举先发电再驱动。
例如比亚迪DM-i和本田i-MMD，高速时还有一个内燃机直接驱动模式，效率更高。
不过我们最终要看实际表现。
而按我们长期试驾经验，理想全系的动力只能属于“可用”阶段，还有增程器启动时噪声和震动问题，理想L8和L9都有待改进。
不过综合油耗表现、还是动力平顺性，L7都比尺寸更大的L8和L9要好。
增程式混合技术，无论是亏电还是满电，事实上加速时候都是要用到电机的。所以电机表现对整体驾驶体验和油耗表现有直接关系。
只是理想底盘调校太偏向舒适，高速稳定性太差。如果用车环境有较长时间跑高速，或者非常多山路和复杂路面，理想糟糕的底盘和操控并非是一个好选择。
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