钱还不够用？法拉第未来交付又延迟，要再融3亿美元

美国当地时间6月16日，法拉第未来在美国新闻稿发布网站Business Wire发布通告称，该公司将FF 91“第二阶段交付“时间由本年二季度末延期至8月底。

关于再次延迟交付的原因，法拉第未来表示，由于“一家供应商的时间限制”，以及受车辆“强化安全测试”中“额外系统测试”环节完成时间影响，导致最终交付时间有所推迟。

值得注意的是，“供应商时间限制”已经多次导致法拉第未来交付时间延迟。对于此消息，众人早已见怪不怪了。

从FF 91的生产、量产到交付的各个阶段，贾跃亭“一步一坎”式造车，很是有“拼多多砍一刀”的架势：永远差那么一点。

图源 法拉第未来

造车9年，无一人拿到车

法拉第未来造车，似乎看客要比贾跃亭和车主更着急。毕竟这家公司的造车进度实在是“搞人心态”，甚至法拉第未来推进造车进程，已经远比FF 91自身性能品质的关注度更高。

2022年底，法拉第未来披露FF 91相关进展：预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91，将于4月初下线，4月底之前交付。但该公司也特意提及，保证上述时间顺序的前提是资金的及时到位，并及时获得股东对增加授权股数的批准。

今年4月，法拉第未来宣布完成了其首台量产车FF 91的生产，并在其位于加州汉福德的FF refractory生产线下线。此外，法拉第未来还计划分三阶段交付FF 91Futurist，其中第一阶段预计将于5月底开始。

但随即，该公司又宣布，FF 91首批交付时间将再次推迟两个月。该公司表示，他们当前需要“大量的额外融资”。要知道，此前，原定于2022年底开始的交付工作已经被推迟到4月底。

法拉第未来表示，进一步推迟交付时间将“有助于缓解生产能力与预期市场需求之间的差距”，并补充说其“供应商无法满足其此前的交付时间表”。

图源：法拉第未来

5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。彼时，法拉第未来还宣布，将于5月31日（美西时间）开启FF 91 2.0第一阶段交付。

6月2日，法拉第未来宣布签署了首份销售合同，其首个客户Rem D Koolhaas为知名设计师。6月8日，法拉第未来公布了第二位和第三位车主：第二位车主Jason Oppenheim是一位著名地产经纪人，专注于豪宅领域；第三位车主来自“Private Collection Motors”，是一家位于美国加州科斯塔梅萨的豪华汽车经销商，专为高品位客户提供高端、奢华和限量版车型。

但需要提及的是，按照法拉第未来官方的说法，FF 91的交付计划分为三个阶段，第一阶段是“行业专家未来主义产品官（FPO）共创交付”，在这个阶段中，所谓的行业专家需要全额支付FF 91的车款，并接受车辆使用培训。而那三位首批车主就出现在这一阶段。

换言之，这个阶段的三位车主是拿不到车的，真正的交付还在后面。

重要的是造车，还是造车的过程？

那么，车主究竟何时才能拿到车？

根据法拉第未来的交付规划。第二阶段的“FPO共创交付”，原预计于 2023 年第二季度末开始，前提是满足以下条件：及时获得足够的融资和零部件，以及完成必要的碰撞测试。也就是在这一阶段，FPO才能全额支付FF 91的车款，并拿到FF 91车辆。

然而，正如前文所述，FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付时间已经从2023年第二季度末更新为2023年8月。贾跃亭又一次在关键节点，放了车主的鸽子。

但这还远不到推迟的终局，直到交付第三阶段，法拉第未来公司称之为“全面共同创造交付”的环节，该公司将面向所有全额支付FF 91车款的用户交付车辆，正式进入公众常规理解的交付环节。

必须要提及的是，法拉第未来交付第三阶段顺利进行的前提依然是：及时获得足够的融资。

图源：法拉第未来

伴随着FF 91“难产”的缓慢推进，贾跃亭一次又一次向公众证明：造车的过程远比结果更重要。毕竟在这一过程中，法拉第未来进行了太多次融资，这或许比卖车赚钱更直接。

不出所料，在此次延迟交付的第二阶段，法拉第未来也表示：为加速FF 91 2.0产能爬坡，该公司还计划融资3亿美金。

法拉第未来认为，如果3亿美金融资计划顺利，困扰该公司的产能问题将迎刃而解，给法拉第未来股价带来上市的同时，也将顺利交付更多FF 91 2.0 Futurist Alliance。

6月15日，贾跃亭在武汉举行的中国汽车蓝皮书论坛，发表视频演讲。他表示法拉第未来的竞争优势使其仅需要相对较少的后续资金投入，不再需要烧太多钱，就可能实现现金流为正，快速走向成功。他还表示，自己作为永远的创业者，无论成败、永不放弃。

然而，还有多少资本可以为贾跃亭的“不放弃”买单呢？有多少耐心可以被法拉第未来消耗呢？