东软睿驰总经理曹斌：操作系统可能会有各种组合的模式出现

4月2日，在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，东软睿驰汽车技术（上海）有限公司总经理曹斌进行了主题演讲。

图片来源：中国电动汽车百人会 

曹斌表示，我们看到历史上有PC的操作系统，有Windows，有Mac OS，手机里边有Android，有iOS，基本上我们看到一个产业，或者说一个蓬勃发展的产业里边能够成功的操作系统的数量是二，就是基本上最多就是两个操作系统。我觉得最关键是应用的生态。因为当一个系统它的参与方超过了一两家的话，这个生态就会更加的起作用。所谓的超过一两家，就是我们的手机里边软件其实是蛮多的，不都是苹果开发的，也不都是Google开发的，也不是腾讯开发的，有非常非常多的应用在里边。所以这需要一个集成化的。PC也是这个样子，很多的电脑也是这样一种形态。

任何一个产业，当它非常的复杂和规模非常庞大的时候一定会走向成本最低的方向。所以，当这些应用和应用的开发者习惯了某种应用的开发的方式，他一定会选择那个方向，不管是技术上的原因还是其他的方面，产业的原因，安全性的原因，最终来说还是会走向一个大一统的形态。

他认为，未来来说，如果智能化，如果自动驾驶，如果人车交互变得更加复杂，我们认为可能会形成一个多方组合的，有生态属性的这样一个软件生态。在这个软件生态下，就有可能出现有一定主导作用的操作系统的这样的一个机会。

“这种机会的窗口一旦出现，我们是不是能够抓住？”曹斌表示。

他认为，一个是系统的复杂度越来越高，我们过去多个控制器，现在功能集中到区域控制器，预控制器里边，马上很快还会有中央计算，把所有的驾舱也好、自动驾驶也好都放到一个控制器里边去，这个软件变得非常的复杂。同时，软件的组织变得更加的复杂，我们参与过很多的一些大型的预控的项目和车型的开发，很多问题的解决的时候往往我们看到说会有数百人，多个公司一起去参与，这个过程中我们就需要一些更多的方法和更多的一些工具去使得多个组织，数百人的开发团队能够很好的去协同，甚至能够用更少的几个人去把它集成到。

曹斌表示，系统的推进可能是多方面的，一方面可能这种应用框架会在这个过程中逐渐的去形成，并且形成多个不同的开发者能够在一个框架里边，能够在各自离岸的方式有效的集成。同时，我们也看到本土的芯片在这个过程中对于底层的操作系统内核来说也是一个非常好的生长的土壤。一旦形成这样的应用框架和产业生态，可能其中即使有一些部件暂时的由国外的供应商起主导作用，但是未来我们有可能在这些部件里边实现有效的一个替换。

另外，他表示，未来的情况下，这些基于消息总线，基于中央的ASF这样一个框架，第三方的功能组件也已经开始出现，我们看到一些做定位的，做高精度算法这样的一些合作伙伴已经能够在我们的总线里边去帮助车企实现一个更好的集成。这个我们认为也是，说广义操作系统可能就是在这样不断的组合下不断的形成起来，包括这些基础的核心的内核，以及更多的能够被广泛复用的，甚至二进制复用的这些应用组件，它一旦去形成，这些广义操作系统就会浮现出来。

他还认为，未来在汽车行业里边，这种完全统一化的操作系统不一定会存在，但是有可能会类似像Linux这种发行版一样，它有Linux的内核，但同时发行版有Ubuntu，有小红帽，甚至有麒麟操作系统等等，它会有各种各样的组合的模式和形态会出现。