华为：不造车决议延期

有消息称，3月31日，华为内部发文再次强调“不会造车”，并表示，该文件的有效期为5年。

此前，有报道指出，华为不造车的承诺即将过期，理由是由华为创始人任正非此前签发的华为不造整车决议，会在2023年到期。

华为方面表示，此次华为公司内部再次发布不造车决议的目的，是为了避免问界被外界错误地理解为“华为造车”。目前华为与车企合作的三种模式（标准化零部件模式、HI模式(Huawei Inside）和华为智选模式）不变，问界的生态汽车商业模式和合作策略也不会改变。

一直以来，在汽车产业，华为对自己的定义是要做智能汽车的增量部件提供商，但因为目前与不少品牌的合作持续深化，在外界看来，华为早就超出了单纯作为“供应商”的边界。我们通常的认知中，绝大多数的Tier 1供应商，都不会在宣传上和整车企业、整车产品做特别深度的捆绑，但提起与华为合作的汽车品牌如问界和极狐（尤其是问界），大家首先想到的都是华为，这也是华为造车的话题经常会引起热议的关键。

事实上不止是华为，全球市场上，不少科技公司在合作整车企业时，都采用了类似的生态模式。腾讯、美的等，都表达过不造车的观点，亚马逊云科技此前也表示不造车只赋能，微软也曾表过态，不造车，会以融合创新的路径切入智能汽车赛道。

对这些科技公司而言，不过早的深入到汽车制造领域，也算是一种自我保护。首先，当前的汽车市场上，已经涌入了太多的品牌在互相厮杀，并不是进场造车的合适时机；其次，造车是一个高投入、高技术门槛的产业，盲目跟进风险太大；此外，在国内市场上，想要造车有一个关键的前提——生产资质，现阶段的相关政策中，原侧上已经不再批准新的生产资质，后续想要跨界造车，难度只会更大。