2021对于小鹏而言，可谓是大获全胜的一年。其不仅仅累计交付量距离10万大关仅一步之遥，还顺利拿下了新势力年度销冠，把蔚来、理想等诸多对手都甩在了身后。
由此望向“夺冠”的背后，站在彼时那个节点，小鹏的所作所为确实有着许多值得称赞的地方。
首先，横向对比蔚来、理想不难发现，虽然其在平均售价上有着一定的差距，但转换角度，这为它带来了三者间最丰富的产品结构，在售车型涵盖的15-40万元区间，也是最广泛的。
换言之，仅以彼时的战略布局分析，小鹏位于终端无疑囊括了更多的潜在用户，进而实现了最大化的量变。
也恰恰因为如此，进入2022年后，何小鹏在财报发布后的电话会议中，才有十足的信心喊出小鹏P7与小鹏P5月交付双破万的目标。实际上，回看整个上半程，这家新势力造车的表现都不算差。
可谁都未曾料的是，自接连经历小鹏G9上市风波，包括两款轿车位于终端遭到愈发严重的阻击过后，小鹏突然从10月开始迅速跌入谷底，交付量连续仅突破5000辆大关，处境不容乐观。
并且将视线进一步放大，刚刚结束的与疫情仍在迅速磨灭潜在消费者们本就低迷的购车信心；居高不下的动力电池原材料价格，让几经官涨后新车价格回落的可能性微乎其微；国家补贴的退坡，也让各个主机厂不得不承担更多的成本。
生存大环境的愈发堪忧，已然变得毫无争议。对于小鹏这样的新势力造车而言，更像是一只无形的大手突然压下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。
殊不知，就在今天，小鹏正式公布了12月成绩单，共交付新车11,292辆，环比增长94%，表现有所回暖。第四季度，累计交付新车22,204辆。2022年累计交付新车120,757辆，较2021年增长23%，但还是不及哪吒、理想、蔚来，丢掉了新势力销冠。
不过，值得欣慰的是，12月小鹏G9随着产能逐渐爬坡，交付量已经突破4000辆大关，俨然开始回归与产品力相匹配的样子。而今年一季度根据规划，小鹏P7也将完成改款升级。后续小鹏还会推出一款主攻20-30万元区间的SUV车型。
结合上述种种迹象，能够感受到这家新势力造车的觉醒。同样，就在今天，小鹏官方进而宣布，旗下全部车型在2023年的销售价格保持与2022年底的综合补贴后价格一致。
此举一出，无疑又给那些还在观望中的潜在消费者们，注入了一针“强心剂”，也再次体现出这家新势力造车的决心。因此，全新一年，并不应该过分看衰小鹏。反而，应该继续抱有希望。
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