电气变革下的安全传承，沃尔沃汽车的电驱系统发展之路

电气化是沃尔沃汽车可持续战略的重要组成部分，沃尔沃汽车亚太区研发中心，动力推进系统高级总监汪洋介绍，沃尔沃目前主要沿着插混和纯电两条电驱产品线向电气化持续推进。

2022年12月7-8日，由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会上，汪洋介绍：“我们即将推出的第二代纯电电驱产品，在能量密度、充电速度和节能减排方面都会继续优化。”

汪洋 | 沃尔沃汽车亚太区研发中心，动力推进系统高级总监

我的演讲主题是《沃尔沃汽车电驱系统路线图》，主要从沃尔沃汽车的角度出发，分享我们的电气化、电驱系统进化路线，以及沃尔沃本身在这一领域的探索，演讲内容分以下四个方面：第一、公司的长期愿景和四个关键领域；第二，沃尔沃汽车在电气化领域的路线图；第三，沃尔沃在电驱动系统领域的进化路线图；第四，沃尔沃汽车在可持续性发展和安全性方面的经验分享。

People & Safety 沃尔沃汽车的理念之源

相信在座的很多朋友们，你们公司也有这样的一张黑白照片，照片中是一段创始人的名言，在这段话语之上，形成了公司的核心价值和长期坚持的理念。沃尔沃正是如此，我们有接近百年的历史，在这个过程中形成了自己的独特理念和文化，最核心的两个词就是“People，Safety”，也就是“人与安全”。

图片来源：沃尔沃汽车

在这两个核心理念之上，沃尔沃顺应时代的发展，在可持续发展和电气化方面不断作出努力，致力于在2030年成为一家纯电公司，沃尔沃的长期愿景是：为人们提供个性化、可持续、并且安全的个人出行方式，这也是未来汽车发展的方向。

为了实现这一长期愿景，沃尔沃会在四个主要方面布局，其中之一就是电气化。沃尔沃会在未来的发展中持续加大投入，包括电池、电驱动、电控、充电等领域。在电驱动领域，沃尔沃汽车已经全面铺开产品线，产品覆盖40系、60系、90系，涵盖轿车、SUV、旅行车、跨界车等车型，我们有非常齐全的产品线布置。

沃尔沃在电动车上的尝试最早可以追溯到1976年，随着电池、电驱动技术以及行业环境愈发成熟，2009年，沃尔沃又推出了C30纯电驱动轿车，在欧洲实现了量产，也为沃尔沃在积累更多电动化方面的经验奠定了基础；2015年之后，沃尔沃连续推出各式纯电、插混产品，也走向了中国市场。

三个星期前，沃尔沃汽车在全球发布了全新一代Volvo EX90纯电旗舰SUV。今年成都车展时，沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林表示：未来18个月，我们将在中国市场上市4款全新纯电汽车。预计到2025年，沃尔沃的纯电汽车可以占到销量的50%，2030年，可以实现产销的全面纯电化，2040年，沃尔沃预计实现碳中和，这与中国汽车产业的双碳目标也很契合。

沃尔沃汽车电驱系统路线图

接下来分享沃尔沃汽车在电驱动系统方面的路线图。

我们目前的产品线主要分为两个方面，一是插混，以XC90插混为代表；二是纯电，以EX90纯电SUV为代表。

沃尔沃的插混车型使用的主要是Schaeffler-2-in-1 Coaxial E-Axle（舍弗勒二合一电驱动桥），峰值功率是150kW，主要输出扭矩是3200Nm，最大转速是1762rpm/分。

纯电方面，我们的第一代、第二代和第三代电驱动系统，能量密度和充电速度都会有显著提升，同时，碳排放会持续降低。

下图是我们第一代采用了模块化设计的电驱系统，分为前后驱，峰值功率可以达到150kW，峰值扭矩达到3000Nm，逆变器最大电流是600A，在2021年曾获得沃德十佳动力推进系统。

可以从下图看到，这一产品的前驱和后驱系统在齿轮、电机上的设计很多都是通用的，这样可以加快其开发和制造速度，在壳体设计上，前驱和后驱动壳体采用了同样的模具，在机加工之后可以安装适配到不同位置，这增加了产品在制造和过程中的通用性，这就是模块化设计的优势。

图片来源：沃尔沃汽车

我们的第一代产品是二合一的设计，但是第二代就进入到了三合一，峰值功率会增加到200kW，电机扭矩提升到400-500Nm左右，也强化了整车的系统集成设计。在电机的选择上，我们用的是400V永磁同步电机，采用水冷+风冷的设计。

在逆变器上，第二代产品采用的是全一体的三合一式设计，电流最高达到650A，更加灵活的模块化的功率器件可以用于不同的场景。

这种模块化架构设计带来的好处是，系统的整体设计交由沃尔沃负责，我们可以更好的兼顾产品效率、安全、性能这三个方面，对各个零部件的参数都可以根据实际需求进行调节。

沃尔沃在接下来的电驱系统会有越来越多的自主研发，模块化和集成度也会更高。。

沃尔沃汽车在可持续发展上的行动

以上是技术分享，刚才说过，沃尔沃汽车的重要理念还集中在可持续性发展上，在这一领域，沃尔沃进行了三个方向的工作：气候行动，循环经济，商业道德与责任 ……在这几个方面我们做了什么事情？可以给大家进行简单的分享。

在气候行动上，正如之前所提到的，沃尔沃汽车希望在2040年实现碳中和，这一过程中，我们希望在2018-2025年间，将整车尾气排放下调50%，将整个产业链的碳排放下调25%，将运营过程中的碳排放也下调25%。

在这一过程中，我们也做了很多事情，比如要求工厂、供应商利用绿电，在工厂顶部铺设光伏板，自建光伏发电和储能基站。沃尔沃汽车中国所有的工厂都已经使用100%碳中和的电力，沃尔沃的瑞典工厂是全球首个实现碳中和的工厂，这也恰恰体现了我们可持续发展的理念。

下图是来自沃尔沃汽车的可持续发展报告，包含了很多沃尔沃在碳中和领域取得的成果，比如我们在对XC40纯电的碳足迹进行统计，从这张图可以看出，在生产过程和使用过程中都存在碳排放，生产过程中纯电车的碳排放要比燃油车更多，但是使用过程中的碳排放量会减少。

图片来源：沃尔沃汽车

因此，沃尔沃采取了一定措施减少生产环节的碳排放量，我们会和供应商进行有关碳排放和绿色可持续发展方面的探讨，提高生产环节对绿电、回收材料的使用率，从而降低原材料环节的碳排放。在使用环节我们也可以直观的看到如果绿电在使用环节占比越多，整车生命周期的碳排放也会显著降低。

除了在生产和使用环节降低碳排放，沃尔沃在研发方面也致力于提升电驱系统能量的使用效率。顺应电气化的转型趋势，我们会专门针对纯电车型进行效率优化。

在介绍完沃尔沃汽车长期的愿景之后，再简单介绍下我们在中国区的使命。我们希望在中国建立起更多本土的研发能力，能更好地适应中国的纯电发展，我们会坚持“个性化、可持续化和安全”这三个关键词，将沃尔沃的核心理念贯彻在电驱系统等核心部件的开发过程中。

（以上内容来自沃尔沃汽车亚太区研发中心，动力推进系统高级总监汪洋于2022年12月7-8日由盖世汽车主办的2022第三届汽车电驱动及关键技术大会上发表的《沃尔沃汽车电驱系统路线图》主题演讲。）