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日立开发防颠簸控制和电机扭矩控制原型提高电动汽车的功耗和稳定性

盖世汽车刘丽婷 2022-10-21 18:07:29

主营产品自动驾驶及高级驾驶辅助系统立体摄像头，毫米波雷达，高级驾驶辅助系统控制单元，自动驾驶控制单元，中央网关，地图定位单元动力总成系统电动动力总成系统电机，逆变器，电池控制单元发动机管理系统发动机控制单元，变速器控制单元，高压燃油泵，直喷喷油器，空气流量传感器，进气压力控制阀，电子控制节气门体，进气歧管，活塞，气门正时控制系统，气门正时控制电磁阀，电动气门正时控制器，多通道水路控制阀，水泵，可变排量叶片泵，平衡器，废气再循环阀，电动水阀，顶置点火线圈底盘系统悬架系统悬架支柱，单筒减振器，频率响应式减振器，半主动悬架系统转向系统电动助力转向系统，柱式助力电动助力转向用手动转向齿轮，多用途电动助力转向系统，动力转向泵传动系统传动轴，差速器载体总成，橡胶联轴器，准双曲面齿轮组，差速器总成，小齿轮轴制动系统盘式电动驻车制动器，鼓式电动驻车制动器，电动伺服制动器，前盘式制动器，后盘式制动器，鼓式制动器，机电式制动系统，电液式制动系统，铝制转向节

Hitachi Astemo

主营产品悬架系统、转向系统、制动零部件、动力总成和传动系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）

盖世汽车讯 10月20日，一级汽车供应商日立安斯泰莫（Hitachi Astemo）开发出防颠簸控制原型，可通过减少车辆停止时发生的前后颠簸（back-and-forth jerk）来提高乘坐舒适性。此外，该公司还开发出电机扭矩控制（电机ABS，防抱死制动系统），通过在湿滑路面上再生制动时保持适当的车轮打滑，以提高电力消耗、驾驶稳定性和安全感。

图片来源：日立安斯泰莫

在停车减速过程中，驾驶员必须根据车速适当放松或加强刹车来控制制动力，否则会出现颠簸，造成晃动，从而影响乘坐舒适性。为了解决这一问题，日立安斯泰莫开发出一款利用电动汽车特性的原型。

与燃料内燃机的扭矩不同，电机扭矩对驾驶员的操作高度敏感，并且可以在加速或减速时快速增加。电动汽车还配备了一种称为再生制动的机制，可在松开加速踏板时将扭矩转化为电能，因此可快速降低电机的旋转，并在使用扭矩作为制动力的同时发电。

日立安斯泰莫开发的抗冲击控制系统就是利用电机的扭矩特性和再生制动的制动功率。当松开油门踏板时，该系统将通过适当控制扭矩量来优化电机的制动功率来抑制抖动。通过这种控制，即使是普通驾驶员也可以轻松实现平稳停车，几乎没有颠簸，达到与熟练驾驶员相同的效果。

在结冰和湿滑的路面上行驶时，再生制动本身就可能导致轮胎打滑，进而降低转向和行驶稳定性。避免此问题的一种方法是停止再生制动操作，从而可以抑制轮胎打滑，但这会减少再生电能，从而使消耗更多电力。

日立安斯泰莫开发的电机扭矩控制技术不会停止再生制动，而是根据车辆的行驶条件控制驱动电机的扭矩。该技术使车辆即使在油门踏板关闭的减速过程中也能继续再生电力，同时控制轮胎打滑并稳定行驶状态。由于在减速期间提高了行驶稳定性，该技术可兼顾电力再生和安全性。

这两项新开发的技术将有助于OEM开发兼具高驾驶性能和环保性能的电动汽车，从而为电动汽车的普及做出贡献。

本文涉及

Autodata企业洞察与产业数据

安斯泰莫
供应商企业洞察
所在地区 · 日本/东京/千代田区Astemo
主营产品自动驾驶及高级驾驶辅助系统立体摄像头，毫米波雷达，高级驾驶辅助系统控制单元，自动驾驶控制单元，中央网关，地图定位单元动力总成系统电动动力总成系统电机，逆变器，电池控制单元发动机管理系统发动机控制单元，变速器控制单元，高压燃油泵，直喷喷油器，空气流量传感器，进气压力控制阀，电子控制节气门体，进气歧管，活塞，气门正时控制系统，气门正时控制电磁阀，电动气门正时控制器，多通道水路控制阀，水泵，可变排量叶片泵，平衡器，废气再循环阀，电动水阀，顶置点火线圈底盘系统悬架系统悬架支柱，单筒减振器，频率响应式减振器，半主动悬架系统转向系统电动助力转向系统，柱式助力电动助力转向用手动转向齿轮，多用途电动助力转向系统，动力转向泵传动系统传动轴，差速器载体总成，橡胶联轴器，准双曲面齿轮组，差速器总成，小齿轮轴制动系统盘式电动驻车制动器，鼓式电动驻车制动器，电动伺服制动器，前盘式制动器，后盘式制动器，鼓式制动器，机电式制动系统，电液式制动系统，铝制转向节
Hitachi Astemo
供应商
所在地区 · 美国/密歇根Hitachi Astemo
主营产品悬架系统、转向系统、制动零部件、动力总成和传动系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）