当靴子落地时，拥抱碳中和需要早做准备|“碳”索双碳目标下汽车全产业链如何协同减碳-云对话顺利进行

2022年7月30日19：00，由盖世汽车组织的“碳”索双碳目标下汽车全产业链如何协同减碳-云对话顺利进行，线上参与人次超过5.1万。来自车企、Tier1、材料企业的嘉宾们，结合企业具体实践，针对双碳下汽车行业的发展趋势、实现协同减碳需要的企业转变各抒己见。

图片来源：盖世汽车

本次云对话由盖世汽车CEO兼资讯总编周晓莺主持。据盖世研究院数据，目前我国汽车碳排放占比已达10%，汽车行业减碳是达成3060双碳目标的关键、也是必然路径。对企业而言，如何达到减碳目标？又如何拥抱这一变化，并在其中受益？这将涉及到新技术路线的发掘、新运营模式的探索，也将催生新赛道和新的市场增长点。

周晓莺强调，谁能在竞争中把握机遇，谁就能获得更多的市场份额。

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如何看待碳中和，马瑞利全球执行副总裁、中国区总裁樊坚强表示，市面上存在一种“将碳中和等同于成本增加”的看法，实际上，从管理层面讲，碳中和带来能耗的降低，是在缩减成本。更重要的是，在全球变暖的迫切气候问题之下，碳中和是保护家园的必要举措，是正在发展且必然会发生的一大趋势，与其“不得不做”，不如积极拥抱这一机遇并早做准备。

谈到减碳的具体实践，樊坚强提出“碳中和，也要成本中和”，企业生产运营的多个环节都会产生大量碳排放，马瑞利目前提倡经营模式向精细化转型。以运输环节为例，黑天鹅频现的大背景下，马瑞利从全球化运输转向本土化运输，在中国还推行“点对点”区域化运输，在降低运输成本的同时减少碳排放。樊坚强以马瑞利的“厂中厂”实践为例，将内饰制造厂直接建在整车厂内部，制成直接上车，运输成本和碳排放量近乎于零。

图片来源：MARELLI 官网

针对碳中和将如何影响汽车产业链发展，沃尔沃汽车亚太区采购，内外饰采购总监杨玲玲从车企视角进行了阐述。走在车企减碳前列的沃尔沃，于2019年就发布了“2040环境计划”，力求在2040年之前将公司发展成为全球气候零负荷标杆企业，相较3060双碳目标提前了20年。

野心勃勃的碳中和目标之下，沃尔沃期待产业链各环节企业的参与。杨玲玲强调，双碳的实现需要首先树立相同的理念，才能一致发力，形成协同效应。

随着碳中和的进一步推进，沃尔沃对于Tier1在环保上的要求也会逐步跟上。2025年，公司计划全球供应链能够做到减碳25%，这一目标也会细化在对供应商的具体要求上，比如Tier1需要100%使用碳中和能源；铝产品中原生铝必须来自绿电铝矿等。

对行业而言，碳中和无疑催动了汽车产业的电气化转型，杨玲玲表示，从沃尔沃的实践来看，单个企业的减碳生态正在形成，但是企业，比如车企会有在工厂周边建立绿色、安全、系统的产业链条的需要，行业生态需要政策、社会、产业上下游协同进行才能实现。

图片来源：VOLVO 官网

作为提供高质量工程材料的全球领先制造商，道默化学的总部设于环保政策最为激进的欧洲，在减碳上的实践从21世纪初就开始了。

道默化学中国区执行总经理孟银梁谈到，早在十年前，他就在欧洲参与了植树的企业负碳活动。

从汽车全生命周期看，生产过程中汽车的碳排放量占到30%，而运行过程中则占70%。为了降碳，行业内将电动化作为大趋势逐步推进。而作为材料供应商，汽车电气化，带来的直观体验就是材料在性能要求上的变化。

孟银梁举例，比如燃油车的材料主要对机械性能有要求，电气化后增加了对阻燃性能的要求，需要注意的是，阻燃性能、电磁性能的提高对于机械性能会有一定的影响。

孟银梁认为，传统燃油车时代，产业链发展成熟，主机厂已经形成了一套完整的材料供应体系。但是步入电气化后，材料库需要随着电磁、阻燃等性能的发展而更新。

这需要材料供应商更早的介入设计阶段，和工程师建立直接联系，在前期展开技术性合作，才能少走弯路。

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目前，全球推进碳中和的宏观政策之下，行业内对于“零碳”的统一具体标准尚未形成，国际推行的ISO 14067、PAS 2060等国际标准的具体实践也还在探索中。

如何在各企业内部标准不同的大环境下推动全产业链协同减碳？杨玲玲认为，统一认可碳中和的理念需要首先被树立起来；孟银梁补充道，大目标之下，进一步还需要为阶段性目标确立清晰的时间节点，定期进行观测；樊坚强则认为，碳中和这一必然趋势下，走在前面的不一定会吃亏，但走在后面的恐怕有被边缘化的危险。

图片来源：盖世汽车

云对话的最后，周晓莺总结道，当外部的标准尚未量化的时候，企业可以先做好准备，才能在靴子落地时，做到坦然面对挑战。