趋势所致 电动汽车“王者归来” 丨 2022第四届金辑奖中国汽车新供应链百强申报火热进行中

随着全球低碳化趋势持续推进，我国作为全球最大的汽车生产国和消费市场，电动汽车保有量占全球50%以上，面临着市场竞争日益加剧、能源变革亟待转换、核心技术供给不足、产业生态尚不健全等挑战。相关部委积极响应，一系列政策措施出台，一大批新能源项目投资建设，头部企业带动发起，向电气化转型 ，推动产业链不断进步。

图片来源：安森美

何为汽车电气化？

汽车电气化最为通俗的理解就是车辆驱动方式的改变，传统汽车是由内燃机提供动力的，车辆的控制也是藉由机械方式来完成的。随着汽车总线控制技术的出现，使得车辆摆脱了机械控制，操控变得更加轻松和灵敏。但这时驱动车轮的动力，还是内燃机提供的，而且汽车电子系统所需的电能也是由内燃机产生和转化后，储存在蓄电池中的。

而汽车电气化的终极目标，就是汽车动力、控制，以及所有电子电气设备的运转，都由电力来驱动。因为在节能方面电动机的表现比起内燃机要更好，所以这也是支撑汽车电气化决心最本质的一个原因。

但汽车电气化并不能“一口吃成大胖子”，很多车企在转型的道路上也经历了磕磕绊绊。在这个漫长的过程中，汽车厂商可以根据市场的需求和自己的技术能力，选择不同技术架构作为切入点。这些技术节点包括：

1、轻度混合动力汽车（M-HEV）

这可以看做是汽车电气化的起步阶段，内燃机配有电机（并联混合动力配置中的一台电动机/发电机），可以关闭发动机每当汽车滑行，制动或停止时，都可以快速重启。轻度混合动力汽车可以采用再生制动，并为内燃机（ICE）提供一定程度的动力辅助，但轻度混合动力汽车不具有纯电动推进模式。

2、完全混合动力汽车（F-HEV）

在这种架构下，汽车可同时由内燃机和电机来驱动车轮，通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。

3、插电混合动力汽车（P-HEV）

该架构是在F-HEV的基础上，增加了一个车载充电器（OBC），可以直接从外部的直流或交流电源为汽车内部的高压电池组充电，而不再需要从汽车内部的内燃机获得电力。

4、纯电动汽车（BEV）

顾名思义，完全依靠电源来驱动汽车，当车载动力电池输出的功率足够高，完全可以驱动车轮以及为车内其他电子电气系统供电时，则不再需要内燃机这一路动力系统，实现完全的电气化。

图片来源：巨湾技研

实际上，电动机的诞生比起内燃机要早160年。后来因为诸多因素，内燃机“独霸天下”，但随着严苛的环保法规，以及电动车周边的技术不断完善，越来越多消费者开始选择纯电动汽车，曾经被抛弃遗忘的电动汽车又正在上演“王者归来”。

近年来，汽车新四化（即M-Mobility移动出行，A-Autonomous driving自动驾驶， D-Digitalization数字化，E-Electrification电气化）的发展在全球和中国层面均已形成了鲜明的差异化发展特征，并在各自的技术和商业赛道中以不同的速度“奔跑”。在这个过程中，盖世汽车作为一个行业的参与者、见证者和观察者，发现不管是中国车企对定义汽车终端产品的感觉、实践，以及真正拿出产品是不是能够得到消费者买单的认可度，都得到了真正意义上的突破。由此为产业链自主零部件公司带来了非常大的契机，以此更好地服务和推动技术研发、落地和实践。

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