市场概述：如果说，合资车企有一块最坚定的阵地，那一定莫过于高端商务MPV。
以别克GL8领衔，进口的埃尔法、豪华品牌的奔驰V级/威霆……尤其是GL8，缔造了高端MPV销量冠军的垄断局面，也成为上汽通用的最大利润来源，某些年份甚至可能近乎唯一利润来源。
“怎么打败GL8？”多年以来都是一个impossible mission，强如本田双子星奥德赛和艾力绅，都未能完成这个任务。甚至当五菱宏光MPV从巅峰跌下时，GL8还是能维持高水准的成绩。
神话在刚刚过去的2022年4月，处在了被打破的临界点。我不是指被寄予厚望的丰田赛那，虽然它的确批发销量超过了GL8，但也只是MPV细分市场亚军位置。高高在上的冠军，则是传祺M8，以8千辆的成绩，比赛那+GL8还要高出一头。
2022年4月MPV销量排名
有人可能说，GL8是受困于上海疫情，无法排产。没错，以上险数而论，GL8的6千辆依然是细分市场第一。不过M8的上险数也比以往更靠近这位霸主的水平。
我们今天的重点，并不只停留在传祺M8一款车型的彪炳战绩身上。前两天腾势D9发布会召开，欢呼声此刻还在耳畔仿佛尚未彻底消停。虽然腾势也算“合资”身份，但显然如今在技术主导权上面，它更是比亚迪主导的“自主品牌”。这声响与M8的成绩单，都宣告自主车企已经开始在各个细分市场都厉兵秣马，只待撼动合资品牌的阵脚。
如何证明中国汽车已经站起来了？
当年的SUV潮水战术，并不能说明问题，真正的中国自主优势，必然是从入门车、紧凑车、中高级车，乃至高端MPV，本土品牌都对外资品牌构成实质性威胁。
传祺M8开了个好头，且看腾势D9们能不能顺利接好下一棒。
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