荣威这次带来的会是“鲸”喜吗？

传统汽车品牌和新造车势力的缠斗，已经从电车领域延伸到了燃油车，首当其冲的就是，近期出现了越来越多突破传统认知的新车型，靠着“出格”的造型设计和紧跟潮流的智能化配置，先后晋升网红车行列，收获了相当不俗的市场关注度。如福特的EVOS、雪铁龙的凡尔赛，长安的UNI系列等，这些车型虽然市场定位各有不同，但明显区别与传统燃油车的产品特性，还是让他们迅速出圈，成为行业内讨论的热点。

下一个想要吃到这波市场红利的品牌是荣威，就在数天之前，荣威正式公布了旗下新车荣威鲸的预售价格，一款爬上16.68-19.28万元售价区间的自主紧凑级SUV，虽然目前还只是预售价格（按照惯例，新车正式上市时的售价一般都会低于预售价），但还是迅速引爆话题。

目前来看，从产品命名到产品设计再到产品定位和售价，荣威鲸的争议都不小。

图片来源：上汽荣威

都在反传统，后来者还能保持新鲜感？

2021年的上海车展上，作为东道主的上汽集团可谓是“盛装”出席，其中单是荣威品牌就带来了四款新车。车展现场，荣威还发布了旨在推动品牌向上升级的ME系列，荣威鲸正是ME系列的首款车型。

新车发布后，业界讨论的第一个话题就是命名。过去多年，汽车行业内，字母、数字或字母+数字（后来又多出了加PLUS、PRO等作为后缀的方式）才是汽车产品命名的主流，但这一切都被长城汽车2020年的反传统营销给颠覆了。

从哈弗大狗开始，国内汽车市场上，汽车产品的命名逐步“放飞自我”，哈弗赤兔，欧拉猫、WEY咖啡系列、坦克系列，长城新车命名时在刺激眼球方面越来越炉火纯青，而这种全新的车型命名方式很快就成为汽车行业新的潮流。上汽牛、比亚迪海豚、比亚迪驱逐舰等，最近两年，车企在新品命名时可谓是惊喜不断。

当大家都开始标新立异时，“撞型”也就不期而遇了，继比亚迪之后，荣威也开始以海洋生物为新车命名。荣威的新车以鲸命名，并且特别强调了仿生设计，所以在大家的朴素的认知中，新车应该在设计中借鉴了不少鲸鱼的元素。但有趣的地方正在于，这款车无论是在官方定义中还是在实车的整体感官上，都和鲸鱼关系不大。在新车发布时，荣威设计环节的“老大”邵景峰甚至用纯属意外来形容荣威鲸前脸格栅“撞脸”鲸须的现象。

图片来源：上汽荣威

虽然是个“意外”，但不可否认的是，前脸格栅不仅是荣威鲸最具辨识度的地方，也是最能区别出荣威全新设计感的元素。过去的荣威产品，要么采用纺锤形格栅，要么采用上下分层格栅，荣威鲸展示出了自己的独特性。不过需要指出的是，鲸须格栅的概念在国内汽车市场上并非首次出现，不久前已经上市的长安第二代CS75PLUS也采用过类似的设计。

第二代CS75PLUS，图片来源：长安汽车

官方的定义中，荣威鲸的设计理念主要体现在跨界、律动和智能三个方面，为了突出这些特征，荣威总结了一系列高大上的形容词。形容车头灯组的时空之门、形容前大灯为能量立方、尾灯则被称之为隧道之门（前后均采用分体式灯组也是荣威鲸在设计上的一个特色），尾翼是战斗机甲，各类名词齐上阵，很有一股要包罗万象的气势。当然，对已算是后来者的荣威鲸而言，这样的设计思路也无可厚非，毕竟任何一个点打动了潜在用户，都是胜利。

定价究竟如何？

外部造型上有创新点，至少在荣威品牌内部，荣威鲸的设计是独树一帜的。至于能不能打动人，还是那句老话，颜值方面历来都是各花入各眼，美不美很难有统一的标准。网上确实已经有不少吐槽荣威鲸设计过于复杂、难以抓住重点的言论，但也有人觉得这样的设计贴合潮流，很容易就能抓住年轻消费者的眼球。

较之于造型，荣威鲸售价被讨论的频次肯定还要更高，16.68万元起的预售价格，放在自主紧凑级SUV市场上，绝对是天花板一样的存在，已经覆盖到了合资紧凑级SUV的主售价格区间。在此之前，也有一款自主紧凑级SUV号称要全面对标合资竞品，没错，正是吉利的新车星越L。星越L正式公布预售价格之前，行业内对其定价的普遍预测也是16万元左右起售，毕竟星越L虽然官方定位是一款紧凑级SUV，但其拥有4770mm的车长和2845mm的轴，配备了沃尔沃S60同规格的2.0T发动机，还与吉利旗下高端品牌领克共享了不少核心部件，售价怎么可能低呢？但最终，星越L在售价上带来了不小的惊喜，14.8万起是星越L给出的预售价格，正式开售时更是直接把起售价格拉到了14万元以下，13.72-18.52万元，是星越L给出的官方指导价。

虽然在产品力上不怵合资车，甚至还喊出了要颠覆合资的口号，但吉利很清楚，星越L想要走量，定价上较之同级合资车还是要足够有诚意。从这个角度再看荣威鲸的售价，如果正式上市时的售价和预售价没有明显差距的话，基本就可以肯定，这应该不是一款旨在走量的车。

那么我们如果抛开能否走量这个前提单纯的看产品力，定了高价的荣威鲸，究竟带来了什么呢？

外观上文已经聊过这里不再多说，总结起来就是虽然名字叫鲸，但在车型设计上并没有“学”鲸鱼。和其他以海洋生物命名的车型普遍会大谈所谓的海洋美学不同，荣威官方倒是坦然，直接就承认了名称仿生和设计关系不大。聊一聊新车的内饰，第一眼的观感上，大面积蓝灰撞色的内部配色，倒是接近海洋元素；双12.3英寸的大连屏增加了不少科技感，但实事求是的讲，现在车内装载大连屏已经渐成趋势，不少在售车型上都已经搭载过，新鲜感已经没那么强烈；新车的方向盘倒是一个吸睛的地方，正中央硕大的鲸字LOGO，挺有视觉冲击力。

图片来源：上汽荣威

对新晋到来的燃油车而言，和一众电动车一样，宣传高度智能化也已经是必修课。我们知道自然界中鲸鱼属于高智商动物，那么命名为鲸的汽车够智能吗？

公开资料显示，荣威鲸搭载的司南智驾系统拥有3个毫米波雷达、11个摄像头和12个超声波传感器，同时集成了高精定位模块和高清地图，市面上主流的主动安全配置，在新车上基本都能看得到。智联方面，荣威鲸搭载的高通骁龙8155芯片，业内人士应该都不陌生，目前主打智能化的新车，基本都会选择此款车载芯片。荣威鲸上搭载的洛神系统也是上汽乘用车旗下新车型当前主打的配置，由斑马智行和上汽乘用车联合发布，此前在荣威RX5 MAX和名爵MG ONE上都有过搭载，在车载语音交互方面有一定的优势，可实现自主学习，免唤醒持续交互，双区智慧语音等功能。

动力方面，荣威鲸将全系搭载2.0T缸内中置直喷涡轮增压发动机，最大功率170kW、峰值扭矩370Nm，与发动机匹配的是爱信8AT变速箱。和同样搭载2.0T发动机的星越L做个对比，星越L的2.0T发动机按照高低配置区分出了高低功率版本，传动方面有8AT和7DCT两种选择。其中2.0T高功率发动机最大扭矩350N·m，超增压模式还可以再增加30N·m至380N·m，最大功率175kW。低功率版本的最大功率160kW，峰值扭矩为325N·m。单从数值上看，荣威鲸的动力值和星越L的高功发动机基本相当，星越L高功版本的起售价格是17.52万元（匹配8AT变速箱）。这么看来，全系搭载高功率发动机的荣威鲸，在售价上能比同样动力规格的星越L便宜不少，但需要指出的是，星越L较之荣威鲸有两个明显的优势，其一是吉利品牌的接受度和受众规模是荣威无法比拟的；其二星越L背后有豪华品牌沃尔沃和高端品牌领克做背书，荣威鲸则没有这方面的加成。

细分市场上，成功者寥寥

因为两款车在价格方面都比较接近合资竞品，所以上文一直用星越L和荣威鲸做对比，但事实上，两款车在市场定位上区别很大。星越L基本上还是一款中规中矩的SUV车型，但荣威鲸则是荣威品牌旗下首款轿跑SUV，从车型分类上看，长安CS85 COUPE、吉利星越、哈弗F7x、传祺GS4 COUPE、领克05等，才是荣威鲸的直接竞争对手。

在宝马X6的引领下，这几年越来越多的汽车厂商都在SUV市场上玩儿起了跨界，想要尽可能的展示车型的美感，但行业内此前就有观点认为，从车身尺寸上看，紧凑级SUV要玩儿好跨界，难度不小。荣威鲸拥有4702mm的车厂和2765mm的轴距，在紧凑级SUV中已经算是大尺寸了，但依旧不足以展示出轿跑车的形态，可能真要到奔驰GLE这个级别，才能真正展示轿跑SUV的美感。

图片来源：上汽荣威

不仅鲜有真正能够在终端市场上引起审美共鸣的车型，当前国内的轿跑SUV市场上，还很难出现特别走量的车型。

以星越为例，吉利对这款车型明显给予过厚望，曾是吉利在SUV市场上一次非常关键的布局。2019年星越上市时，一次性就带来了涵盖传统燃油、轻混、插混3种动力组合的11款车型，市场企图不言而喻。但受制于轿跑SUV偏小众的市场定位和偏高的售价（13.58—21.68万元），星越一直以来的市场表现都谈不上特别理想。盖世汽车整理的销量数据显示，星越2019年5月上市以来，最好的月销量成绩是2021年8月的1.17万辆，但这个特殊的月份之外，星越车系再没有交出过月销破万的成绩，甚至再没有突破月销5000辆的情况出现。也正是因为市场销量一直达不到理想状态，在2021年下半年行业内严重缺芯的大背景下，吉利已经停产了星越的燃油版和油电混动版本。

其实不止自主品牌的轿跑SUV，不少合资车企推出的同类型产品市场境遇也基本相当，最多也就是赢得了一个叫好不叫座的“好”名声。马自达CX-4应该是细分市场上最成功的一款车型了，这款车自2016年正式上市以来，没少人用漂亮、好看等字眼形容过来他，马自达CX-4素有最美轿跑SUV之称，但多年以来，马自达CX-4最高的月销量也只是7000辆出头。这样的成绩，显然无法跻身SUV市场畅销行列。

轿跑SUV为何不受欢迎？首先，一般情况下较之同级的城市SUV，轿跑SUV的售价普遍略高；其次，轿跑SUV一般都会追求更好的操控感，而为了操控性能，轿跑SUV的底盘普遍会调的更低一些，再加上要通过更加流线性的车身设计来降低风阻，轿跑SUV通常会牺牲掉SUV大空间的产品特性。总而言之，性价比不高、实用性不强是轿跑SUV大规模推广的最大障碍。

那么另一个问题也出现了，既然明知道如此，为何还有这么多企业愿意投放此类产品呢？简单而言，随着汽车市场越来越成熟，大众的汽车消费观念也在不断调整，特别是在年轻人成为车市消费主体的当下，终端市场上的需求越来越多元，在实用和性价比之外，也有一部分人会特别注重个性的凸显，这部分人就可能会成为轿跑SUV的潜在用户。

换言之，虽然规模有限，但需求还是存在的。从这个角度看，荣威鲸的高售价也就容易理解了，这款车的使命可能一开始就不在销量上，而是要承担起荣威品牌再次冲高的重任。

从2006年上汽收购罗孚开始打造荣威品牌算起，荣威已经先后经历过数次冲高的尝试。曾经的荣威750、荣威950、W5等高端车型，3年前靠电动走高端的Marvel X，再到现在的ME系列（去年的上海车展上发布，荣威鲸是ME系列的首款车型），荣威的高端梦一直都在。接下来市场要检验的就是，荣威新的品牌形象和技术，究竟能否撑起这个高端梦了。