日前，阿斯顿·马丁V12 Vantage正式全球首发，它是有史以来最快、最强大的Vantage车型。新车搭载激动人心的5.2T V12双涡轮增压发动机，可爆发出700PS（514kW）的最大功率和753N·m的峰值扭矩，在8AT的配合下，官方0-100km/h加速仅需3.5秒。新车将于今年第二季度交付，作为最终版车型，阿斯顿·马丁V12 Vantage全球仅限量333台。
【新车知识点】NEW
1.狂暴的V12和迅捷的ZF 8AT
顾名思义，V12 Vantage搭载一台来自于V12 Speedster上的5.2T V12双涡轮增压发动机（V型60度夹角），最大功率为700PS（514kW）、峰值扭矩为753N·m；匹配ZF的8AT变速箱；标配后轮机械式限滑差速器。官方0-100km/h加速时间仅需3.5秒，极速可达322km/h。另外，新车的推重比达到390PS/吨，比V8车型增加了20%之多。
2.兼顾舒适的自适应悬架
为了更好的发挥V12的性能，新车搭载全新自适应阻尼悬架系统；包含：全新的防倾杆、衬套、弹簧、阻尼器等。其中，前悬架弹簧的K值增加了50%，后悬架的增加了40%，悬架塔顶刚度增加了13%，前防倾杆硬度增加5%，后防倾杆硬度增加41%。而新车的后悬架中加入辅助弹簧，提供更好的乘坐舒适性。
3.癫狂的空气动力学套件
V12 Vantage有着比V8车型更加癫狂的空气动力学套件。其中，前进气格栅和碳纤维前唇尺寸升级至最大；发动机舱盖使用空气桥设计，能够引导更多的气流进入车头，从而为发动机散热；前翼子板后方设计有全新通风孔，以减轻前轮拱内气压和减小升力；后碳纤维扰流板，可在极速时产生204kg下压力；车尾底部碳纤维扩散器和中置双出排气，彰显极致的运动属性；宽体套件为车身增加40mm宽度，提升动态稳定性。另外，新车还配备21英寸轮圈和前六后四碳陶制动器。
4.内饰全面“碳化”包括座椅
V12 Vantage的内饰看似收敛，但却更为激进。整车的内饰几乎全部碳纤维化，不仅是中控台、方向盘上采用的碳纤维材质饰件，就连方向盘换挡拨片、空调出风口等也都换为碳纤维材质；更甚的是，新车还配备了超薄碳纤维桶形座椅，价格不菲。
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
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