市场概述：2022年开始了，“缺芯”依然是很重要的影响因素。但是，随着芯片问题慢慢解决，就算保守估计到2022年下半年，真正“卷”的结果下半年也会显现。
目前来看，随着“一超多强”格局的确立，自主SUV除了去年换代的哈弗H6“一超”，长安CS75PLUS、CS55PLUS两款SUV本月都超过3万辆，比亚迪宋凭借DM-i的成本大法杀到TOP4，还有吉利系、奇瑞系虎视眈眈，而斯威、爱驰、东南、奔腾等等弱者加速凋零，都让SUV市场向着更“卷”的方向演化。更遑论，乘联会的名单上长长的一串业已阵亡的SUV们，这其中包括太多熟悉的品牌名字，比如WEY的VV系列。
要知道，SUV市场始终是所有中国车企都不敢懈怠的领域。根据乘联会数据，今年1月SUV在整体乘用车市场份额达到47%，是2018年以来的最高水平。还有一点，就像我在点评中写到的，小型SUV滑坡14.4%，是所有细分市场中衰退得最厉害的。相反，消费升级换代下的中型SUV月销24.5万辆，增速达到34.2%。
去年9月的点评，我写了《全新的三个信号》，技术脉动才是起决定作用的因素、Model Y超越哈弗H6、第二梯队自主品牌正在以“全球战略车型”寻找避开“内卷”的突破口。如今看来，这种演化还在进一步加剧。比如，2022年保150万辆争取200万辆奇瑞，最新的全球车型OMODA5，上市地点就选在已经开打并打下乌克兰的俄罗斯（这个开打是意料之外啊）。而宝骏SUV除了出口国内接近“全军覆没”的结果，也在无声地诉说着已经加速的“卷”。最后只能说，祝各车企2022年顺利。
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