2月22日，在上海集度总部，采埃孚与集度正式签署了战略合作协议，双方将在底盘零部件及控制系统、电驱系统、被动安全系统等多方向开展密切合作，并联合开发集度汽车机器人智能底盘技术。
据了解，集度将联合采埃孚开发新一代智能底盘技术，以支持汽车机器人的“自由移动”概念。其中，集度负责智驾以及部分产品体验相关的探索性新功能开发，采埃孚则负责开发高质量的底盘部件和打造安全可靠的数字执行接口。
集度表示，领先、安全可靠的自动驾驶不仅需要强大的软件实力，而且还需要更智能的底盘等硬件支持。然而值得注意的是，想要实现智能底盘技术，线控底盘技术具有举足轻重的重要性。
作为汽车智能化的核心技术之一，线控底盘通过数字信号对底盘进行控制，可实现控制系统和执行系统的机械解耦。关于线控底盘，主要包括线控转向、线控驱动、线控制动、线控悬挂等系统，且对应着汽车运动的前后左右上下六个自由度。
线控底盘的好处很多，除了满足更高级别自动驾驶的要求之外，还能给予智能座舱更多的可拓展空间。然而需要提及的一点是，目前国内并没有线控转向等技术的详细规范。
据了解，在旧版的GB17675标准里面，几乎明确写明了不能断开机械连接。不过好消息是，在2022年1月份实施的新版GB17675标准，则允许全动力转向，并把机械连接那个词拿掉了。
而且在去年的12月，中汽研标准所在线控转向（Steer By Wire，SBW）工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控转向技术发展和标准化研究联合牵头单位，将牵头线控转向相关国家标准的制定。
据悉，在2021的时候，集度就已经启动线控转向的研发项目。而且经官方透露，集度已经在线控底盘三向融合、底盘域控技术领域进行了相关布局。不难预见的是，伴随着与采埃孚这样实力强劲且经验丰富的Tier 1合作开发，集度的智能底盘技术将在短时间内取得长足的进步。
关于集度线控底盘技术什么时候能够落地，集度线控转向负责人李杰这样说道：何时商业化取决于法规，但是技术这块儿已经基本上ready。
主营产品主动安全系统制动控制：线控制动系统、电动驻车制动器、电子稳定控制系统、集成式制动控制系统 制动系统：辅助制动模块 转向系统：皮带传动式电动助力转向系统、线控转向方向盘执行器、线控转向系统 底盘系统空气悬架系统 车桥系统：麦弗逊式大转角悬架车桥 底盘部件：控制臂、十字轴万向节、转向节与轮毂 主动阻尼系统：全主动阻尼系统 传统阻尼系统：频率选择性阻尼器、液压压缩限位器、液压回弹限位器 半主动阻尼系统：半主动阻尼系统、外置阀半主动阻尼器、内置阀半主动阻尼器、后桥半主动阻尼系统 机电系统：后轮转向系统、电机电控主动侧倾控制系统 底盘传感与状态监测：智能底盘传感器、道路状况监测系统 底盘控制软件：车辆运动控制软件 传动系统自动变速器：八速自动变速器、九速自动变速器 双离合变速器：七速双离合变速器、八速双离合变速器 混合动力变速器：八速插电式混合动力变速器 电驱动系统：电驱桥、同轴减速驱动系统、独立电驱减速器、电动梁式车桥、励磁同步电机 混合动力驱动系统 车桥驱动系统：单级取力单元、双级取力单元、发动机侧前桥驱动系统、车架侧前桥驱动系统 驱动车桥：驱动式整体梁车桥 传动系统部件：电动四驱断开系统 功率电子：逆变器、车载充电与DC/DC转换系统 增程系统 热管理系统 电子系统电子控制单元：变速器控制单元、电子阻尼控制单元 传感器 功率电子 汽车中央计算平台 自动驾驶与驾驶辅助系统驾驶辅助系统：L2级驾驶辅助系统、L2+级驾驶辅助系统、高阶自动驾驶辅助系统 智能摄像头 自动驾驶中央计算平台 数字化解决方案道路状况监测系统 智能底盘传感器 车载通信单元 诊断应用软件 诊断设备 ADAS/自动驾驶数据可视化软件 车辆运动控制软件
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