两个“思域”，都是本田的宝

9月28日，广汽本田正式发布了旗下全新的紧凑型轿车INTEGRA，中文名为型格。首次亮相的新车展示了两款车身颜色，炽热黄和翡绚蓝，都很出挑，彰显的是这款车为运动破局而来的本心。

INTEGRA，图片来源：广汽本田

没有错，这是本田又一款主打运动的A级轿车，也没有错，他是思域真正意义上的姊妹车。    

思域的姊妹终于也来了

“一鱼双吃”这种事儿，主流日系车企在国内市汽车场上都可谓是个中高手，连汉兰达这样的车型，丰田近期都给配对了一个皇冠陆放。一方面印证了中国汽车市场的无限潜力，另一方面其实也说明了主流日系品牌对中国消费市场的深刻理解，多推新车才能更好地抢占份额。

也正是基于此，很多人都会有个疑问，广汽本田为何多年以来一直都没有推出自己的“思域”车型呢？

是市场号召力不行吗?答案显然是否定的，思域不仅是本田在国内紧凑级轿车市场上的绝对主力车型，还凭借一己之力带火了国内运动家轿细分市场，名望和市场表现都是国内市场上的佼佼者。那么是本田看不上所谓的双车战略吗？更是无稽之谈，事实上，本田是在国内践行双车战略最彻底的车企之一，简单对比广汽本田和东风本田的产品线，思域之外，本田在国内的主力车型几乎都能在两家合资公司找到对应项。MPV市场有奥德赛和艾力绅；SUV市场上，CR-V和皓影、UR-V和冠道、XR-V和缤智，一家人整整齐齐，一个都没落下；轿车市场上，LIFE和飞度、享域和凌派、INSPIRE和雅阁也能一一对应，唯独思域这款车，只在东风本田一枝独秀。

至于原因，两家合资公司之间的博弈之外，不得不说，较之于在MPV和SUV市场上双车战略的比翼双飞，在轿车市场上，本田一分为二的产品策略好像一直都不太成功。LIFE、享域和INSPIRE与飞度、凌派和雅阁之间一直都有着比较大的市场差距，这应该也是此前本田不急于将思域一分为二的主要原因。

不过就在9月28日，广汽本田也终于有了自己的“思域”。INTEGRA的发布，不仅扩充了广汽本田的轿车阵营，对整个本田汽车而言也可谓是意义重大，其是目前本田在国内的主售车型中最后打造的双车战略车型，同时这款车所处的又是国内市场体量最大的家轿细分市场，走量是新车注定要背负的产品使命。

INTEGRA可不是没有故事的女同学

INTEGRA这个名字在国内市场上可能很多人还比较陌生，但这款车在本田汽车的历史上却是个传奇。有业内人士认为，只通过被赋予INTEGRA这个名字就可以看出本田对这款车的野心，就是要去唤醒本田粉们纯粹的性能信仰。

聊到红标本田，不少人第一个想到的通常都是思域，但对真正的本田粉而言，还有一个虽然历史没那么长但却更能展示红标本田经典特质的车型，就是INTEGRA。

第一代INTEGRA车型出现的时间略晚于思域，1985年（第一代思域诞生于1972年），作为本田Quint车型停产后的继任者，INTEGRA正式投放市场，不过第一代INTEGRA不挂本田标，而是悬挂讴歌标志，新车市场定位在思域和雅阁之间。上市后INTEGRA迅速扭转了前任车型Quint惨淡的市场表现，成为市场新贵。第二代INTEGRA于1989年正式上市，市场表现也继续高歌猛进。而真正引爆市场的是第三代车型（1993年投放市场），也正是这代的INTEGRA车型挂上了TYPE R标识。

简单介绍下本田Type R，1992年诞生的Type R是本田钢炮车的专属标识，第一款带有此标识的车型是本田NSX，一款纯粹的超跑。INTEGRA Type R的出现，则把本田的Type R文化带入了普通大众的生活，INTEGRA Type R也被海外媒体誉为最好的前驱车。为了和普通版本的本田车做出区分，Type R版本的车标都会采用红底银字，这也是本田红标的由来。INTEGRA车型也成为上世纪八九十年代日系性能车井喷时期，本田重要的代表车型之一。

第四代INTEGRA是该车型的最后一代，2001发布，但随着日本泡沫经济破灭，日系性能车作为集体逐步没落，2006年前后INTEGRA车型正式停产。值得一提的是，这代车型还曾悬挂讴歌标志引入过国内市场。

时隔十数年之后，本田在国内市场上再次启用带有传奇色彩的车型名字——INTEGRA，而且是把这个名字给予了一款旨在走量的车型，潜台词不言而喻。在思域凭借运动属性疯狂收割中国市场多年之后，作为思域姊妹车的INTEGRA，想要接过家轿市场上的性能大旗，以比思域更“思域”的姿态开发新的差异化市场。

于本田而言，INTEGRA既要捆绑思域也要与其形成差异化的竞争格局，毕竟，两款车都要一起走量。

两个思域能一起“火”吗？

车企为何要选择双车战略？究其根本，肯定都是想要两款车携手并进抢占更大的市场份额。但从过往的历史看，在轿车市场上，本田的双车战略尝试过多次，可以说都没有达到预期的效果，这次的思域和INTEGRA能达成更好的结局吗？

思域其实已经无需多言，毕竟有先发优势，群众基础相当不错。对两款同平台的姊妹车而言，这是很重要的，两款大致相同的车，终端市场做选择时肯定是名气大的更占优。销量数据也多次印证了这个结论，市场表现上，卡罗拉一直压着雷凌一头；雅阁打INSPIRE的话，后者也完全没有还手之力；在飞度面前，LIFE也始终就是个弟弟。

此外，对思域而言，近期也有好消息，就在INTEGRA正式发布之前几天，思域进行了一次全新换代，第十一代思域正式投放国内市场。十代思域的火爆大家已经有目共睹，第十一代思域在产品力上再次做了提升。内外设计更有质感了，动力参数提高了不少，车机系统竟然也挺好用（车机此前一直是本田车型备受诟病的地方）。很显然第十一代思域已经向更广阔的用户群体伸出了触角，目前来看，延续甚至超越十代车型的市场表现，不是太难完成的任务。

第十一代思域，图片来源：东风本田

至于新车INTEGRA，作为后来者，寻求差异化是必不可少的功课。其实，类似INTEGRA的车型有过市场成功的范本，就是广汽丰田的雷凌。雷凌要面对的同样是成名已久的全球车，也不得不在贴靠卡罗拉和必须与卡罗拉形成差异化之间寻求平衡。雷凌的做法是让自己在迎合社会潮流时走得更加激进一些，大家都在讲运动化、年轻感，雷凌的差异化就是比卡罗拉进化的更彻底，在造型设计方面更加标榜运动，全力去迎合年轻消费者。带来的结果是，虽然与卡罗拉对比，雷凌的市场成绩依旧处于下风，但一直能够在轿车月度销量前十榜单中稳稳占据一席，已经足以证明雷凌的成功。

图片来源：广汽本田

INTEGRA走的也是同样的路线。前脸棱角纵横有致，造型狭长的黑色蜂窝网状进气格栅，与造型同样狭长的刀锋状头灯连接，营造出了运动车型的宽体低趴造型。车身骨骼线条也相当锐利爽朗，带有小溜背的视觉感，配合上刚劲有力的腰线，很好的提升了整车的运动感。来到尾部，粗壮的双边共两出排气采用锃亮镀铬装饰包裹，再搭配上钢琴烤漆导流板，性能车的视觉效果也拉的很满。此外，不同于新一代思域取消手动挡的做法，据悉，INTEGRA将带来MT手动档版本，以更加纯粹的操控去尝试唤醒本田粉内心深处的记忆。

综合来看，雷凌确实是一个很好的借鉴，不用纠结于是否能赢卡罗拉，而是放在整个轿车市场上评估成败得失。所以INTEGRA战不战胜思域不重要，对本田而言，需要的是INTEGRA和思域一道，承担起在国内轿车市场上跑量的重任。