进入四季度，芯片短缺给汽车行业带来的冲击仍在持续。据中汽协最新统计数据显示，9月，我国汽车产销分别完成207.7万辆和206.7万辆，同比分别下降 17.9%和19.6%，为连续第5个月下滑。
虽然行业整体态势依旧低迷，但汽车行业缺芯最严峻的时刻或许已经过去。
日前，据博世中国总裁陈玉东在2021博世汽车与智能交通技术创新体验日上表示，在7、8月缺芯最厉害的时候，汽车芯片的订单满足率甚至不到20%，即订单1万台，拿到2000，相当于缺货比例高达80%。进入9月和10月，芯片短缺的情况在稍微好转一些——虽然目前来看满足率依然不超过50%。
其实，这已经成了业界的普遍共识。对于汽车芯片紧缺的问题，台积电CEO魏哲家在三季度法说会上就回应称，汽车芯片供应链长且复杂，但台积电只供应15%车用芯片产能，上半年已尽力缓解产能紧缺，目前短缺问题已有所缓解，不过传导至OEM厂仍需数季度时间。
现代汽车全球首席运营官Jose Munoz 周三也表示，行业芯片短缺最糟糕时期已经过去。丰田甚至被曝考虑通过在周末加班，弥补之前暂停的班次，额外增加97,000辆汽车的产量。另外，中国汽车工业协会近日亦称，虽然芯片仍然不能满足生产需要，但从9月情况来看，芯片供应略有缓解，并且四季度芯片整体供应预期将好于三季度。
尽管如此，陈玉东还是给出警示，从目前的情况来看，到今年第四季度芯片满足率也不会达到100%。甚至明年他认为也不会完全恢复。“明年之内，我认为会恢复到今年上半年以前的情况，也就是缺货10%到20%，并且这将是一个常态，真正要百分之百满足大家的需求还是很难的。”而即便是国产替代，这也是一个漫长的过程，不要寄希望马上好转。
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