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陆放,丰田的下一个“汉兰达”?

盖世汽车 苗雨竹 2021-09-14 12:43:20

打着"有品格的豪华"的旗号,皇冠复活后真正意义上的首款车型(在此之前,威尔法车型直接换过皇冠标)——陆放日前已经正式投放国内市场。是的,复活后的皇冠不再是一款轿车,而是一汽丰田旗下的一个独立品牌。新车皇冠陆放售价27.58-35.08万元,瞄准的是国内当下竞争相当激烈的中型SUV市场。

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图片来源:一汽丰田

丰田又“戴”上了曾经的皇冠

皇冠曾经是丰田投放在中高端商务轿车市场上的一款车型,初代皇冠轿车诞生于上世纪50年代,进入60年代,皇冠轿车发展到第二代的时候就曾进口到国内市场,这也是丰田汽车旗下最早引入中国的车型。虽然我们不曾经历过那个时期,但可以想象,当时能开上皇冠8(第二代皇冠),基本就如同现在开着一辆劳斯莱斯吧。

时间的齿轮拨到上世纪80、90年代,国内私家车市场逐步形成规模,市面上也初步有了消费豪车的氛围。但相信当时国内不少地区(特别是南方城市)对豪车的初印象并不是当前如日中天的德系三强,而是丰田皇冠。在哪个普通工人月薪百元左右、“万元户”还是稀罕物的时代,皇冠轿车的售价覆盖到了40万元-70万元的价格区间,当时德系豪车在国内市场上的代表车型奥迪100(奥迪A6的前身),都要被皇冠轿车在售价上压着一头。可以这么说,彼时的皇冠轿车绝对是国人财富地位的象征。

随着国人生活水平稳步提升,豪车市场规模在本世纪初迅速壮大,各大豪车品牌引入国内的车型日渐丰富起来之后,消费者的品牌意识开始觉醒,皇冠轿车的“江湖地位”就开始直线下滑。不再有市场“光环”护身的皇冠轿车在发展到第十代的时候,一度暂停了在华进口业务。

再次回到中国消费者视野中的时候,就已经是大家比较熟悉的第十二代车型了。这代皇冠轿车在国内市场上实现了真正意义上的规模化销售,原因很简单,因为他国产了,售价降低了不少,旧时的王谢堂前燕飞入了寻常百姓家。得益于进口多年积累的用户口碑,国产初期,皇冠轿车几乎拥有了媲美奥迪A6L的市场规模。只不过好景并没有维持太长时间,毕竟这时候的国内消费者已经有了比较高的品牌意识,非豪华品牌却要和豪车抢市场,难度系数陡增。

到了2009年一汽丰田国产第十三代皇冠轿车的时候,曾经的情怀已经消耗殆尽,皇冠轿车的市场表现开始走下坡路。市场不如意,皇冠轿车换代的节奏也慢了下来。 2015年第十四代皇冠才正式国产,取消了大排量发动机,为迎合年轻化的消费趋势,曾经主打商务风的设计也进行了颠覆性的调整。至此,皇冠轿车正式走下神坛,逐步沦落为边缘化车型。2020年4月,在共计交出了483679辆的销量成绩之后,一汽丰田官宣停产皇冠。

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皇冠轿车,图片来源:一汽丰田

事实上,不止是最具情怀的丰田车——皇冠轿车,此前几年一汽丰田停产过多款经典车型,越野车之王兰德酷路泽、全球最受欢迎的混动汽车普锐斯、平民后驱“超跑”锐志、川藏线上的“自驾神器”普拉多等,这些曾经的明星车型,都没有逃出停产的结局。要总结出一个根本原因的话,应该就是大众化的品牌越来越难支撑起让高端车型走量的重任了。

一汽丰田这些年停产的产品中,皇冠、兰德酷路泽和普拉多无疑是最让人惋惜的车型。皇冠上文已经介绍过,至于停产兰德酷路泽和普拉多,则不仅让国内硬派越野车市场少了半边天,也让一汽丰田在中高端SUV市场上的布局直接清零-。反观广汽丰田,依靠汉兰达一款车型,在国内中型SUV市场上一骑绝尘,连续多年霸榜国内家用7座SUV市场。

这时候,问题也就简单了,一汽丰田在中高端SUV市场上留下了空白,而广汽丰田却有一款主导着这一细分市场的车型,在此背景下,为追求市场最大化,在国内一直奉行着双车战略的丰田汽车,没有理由不给一汽丰田也来一个“汉兰达”。鉴于一汽丰田此前在中高端车市场上有过一些不太成功的经历,复活皇冠让其成为一个独立的品牌,在该品牌旗下引入新款“汉兰达”——皇冠陆放,即填补了市场空白,又可以借势皇冠此前留下来的豪车形象,一切看起来都是水到渠成。

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皇冠陆放,图片来源:一汽丰田

陆放,会是丰田的又一个“汉兰达”?

双车战略对丰田为代表的日系车而言,早就是司空见惯的事情,不少采用双车战略的日系车都取得了不错的市场成绩。比如说卡罗拉和雷凌、C-HR和奕泽,奥德赛和艾力绅等,都算是各自细分市场热销的车型。但不可否认的事实是,对于在不同合资公司上市的同一款车型,消费者习惯上还是会甄别一番血统纯不纯正的问题。谁是原版?谁又是特供?一定程度上还是会影响到终端市场上的购买意愿。以丰田自家的车型卡罗拉和雷凌为例,最近一次换代时,率先用上TNGA架构、迎合年轻化趋势更彻底的都是雷凌,但终端表现上,卡罗拉始终压制着雷凌。

来聊聊皇冠陆放的血统问题吧。

溯源的话,皇冠陆放正是丰田汽车旗下Highlander车系的第四代车型,与广汽丰田第四代汉兰达同根同源。要说区别,皇冠陆放引入的是Highlander车系的运动版,多了个运动套件,此外皇冠陆放的车身长度增加到了5米以上,直观感受上会更有气势。其他诸如平台、动力、空间表现等核心要素,皇冠陆放和汉兰达并没有明显的区别。

本质上看,皇冠陆放就是一汽丰田的汉兰达。

确认了血统,接下来这款新车要回答的问题是,终端表现上皇冠陆放也能和汉兰达一样吗?

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 第四代汉兰达,图片来源:广汽丰田

30-40万左右落地的国内非豪华SUV市场上,汉兰达一直都是绝对意义上的霸主,不只是因为销量数据上一直领先,更关键的是终端售价还一直坚挺,不仅没有优惠,甚至多数时间还要加价才能更快的提车。

多年以来,这一细分市场上不是没有出现过竞品,相反自诩为对手的车型还不少,几乎是出现一款新车就会宣传一次要对标汉兰达,但结果没有例外,汉兰达一直鲜有真正的对手。

福特锐界曾和汉兰达掰过一段时间手腕,但持续性差了些,目前已经很难称之为对手。大众途昂近期表现不错,今年7月的销量数据已经超越汉兰达(不过两款车前7个月的累计销量差距还比较大),但途昂的终端售价早就绷不住了,普遍能拿到3万元左右的现金优惠(目前受芯片短缺影响优惠有所收缩,此前终端优惠还要更大)。说明的问题很明确,一方面印证的是汉兰达在终端市场上强大的用户口碑,另一方面其实也反应出细分市场还比较有限的事实。

在终端市场上赶超汉兰达,皇冠陆放这次带来的结果会不一样吗?

这个问题说到底就是配了皇冠标的汉兰达和配丰田标的汉兰达,怎么选的问题。基本上就是一款车,抛开车标和外观细节上的差距,要在两款车上做出选择的话,售价和配置就是关键了。皇冠陆放起售价高了7000,但低配车型配置更丰富,ACC、车道保持、主动刹车系统、车载导航、自适应远光等成了标配,足以摊平多出来的售价。顶配车型上,皇冠陆放比汉兰达贵了2000,配置上二者基本没有差别(皇冠陆放配备了前排夹层玻璃,汉兰达车型被诟病比较多的隔音效果上,在皇冠陆放这里会有所改善)。

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图片来源:一汽丰田

实事求是的看,两款车确实没有本质上的差距。陆放也并没有如同此前行业普遍预测的那样,因为配上了皇冠的logo而与汉兰达在终端售价上拉开比较明显的差距。很显然,丰田汽车这次自己给汉兰达提供了一个同等量级的市场对手。

接下两款车是齐头并进还是互相倾辄还不好说,但可以肯定的是,国内中大型SUV市场,要热闹起来了。

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