知情人士近日向彭博社透露，富士康与拜腾汽车的合作或将生变，主要阻碍则来自拜腾最大股东之一的中国一汽。原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管了该公司的管理控制权。
而富士康内部人士也表示，伴随着一汽按下“重组”拜腾的开始键，目前富士康正从拜腾撤出此前进驻该公司的相关人员，而其派驻南京工厂的部分项目员工也已经被陆续撤走。
据台湾媒体报道，富士康发言人的最新一份声明已经指出，与拜腾的后续合作进展，尚待拜腾内部重组完成之后才能确定。
拜腾发言人并没有提及公司董事会的变动，依旧强调正积极推进首款电动车的量产工作，与此同时，结合公司当前的经营需要，拜腾正进行内部重组，由核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作。“拜腾将充分利用一汽、富士康和地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，推进首款量产车的上市。
早在6月初就有国内媒体爆料，拜腾的新股东富士康正在考虑撤资，引发了业界对双方合作生变的猜测。而最新的种种消息又表明，经过了半年的合作试水，似乎身为大股东的一汽集团又在拜腾重组一事上特别强势，并最终考虑让富士康退出，这又让拜腾明年初大规模量产的目标产生更多不确定性。
时间拉回今年1月，富士康与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署了战略合作框架协议，富士康计划向拜腾提供技术、管理经验和产业链相关的一系列资源，共同推进拜腾首款量产电动车型M-Byte的生产。
对于深陷资金链与停产危机的拜腾来说，富士康的“橄榄枝”就是彼时熬过至暗的救命稻草，但是从当下的情况看，大股东一汽极有可能在主导拜腾重组的过程中更加强势，其野心，是实现此前入股拜腾时将其纳入红旗品牌旗下电动版图的构想。
在引入与富士康的合作之后，双方的联手一度被拜腾方面视为新车量产、走向造车正常赛道的生命线。当然，一汽的目标势必与富士康的合作算盘背道而驰，但截至目前，一汽方面尚未就此事发表任何置评。
一方面，是囿于一汽的强势手腕，另一方面，则是考虑到富士康这几年染指造车路程的一贯做派，合作的项目极易动摇，嗅到风险立即悬崖勒马，种种迹象表明，当下的拜腾不排除再次停产的危机。
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