6月10日，第十二届中国汽车蓝皮书论坛在合肥召开，斑马智行首席信息官徐强在主题发言中表示，“斑马智行正以操作系统推进智能汽车从多脑并行、多域割裂的分布式智能迈向融合式智能”。
论坛上，徐强指出当今智能汽车快速发展，智能配置越来越高，但用户感知到的智能并没有同步增长，产生了阶段性的用户“感知鸿沟”，这是由汽车内部多“脑”并行，多域割裂造成的。根据《2020年中国智能汽车行业研究报告》中显示，当前一辆智能汽车并行有信息娱乐系统、仪表系统、自动驾驶系统、车控系统等4-5大类操作系统，且不同系统之间分布执行。
“如同1个人脑与4个彼此相对割裂的车脑‘共驾’，很容易产生不智能的感知。要想降低用户感知鸿沟，需要以‘芯片+OS+AI’为智能汽车决策核心，车脑集中化实现整车智能，最终实现人机共驾，融合创新” 徐强说道。
据了解，斑马智行很早就制定了操作系统演进“三部曲”战略：即智能车机操作系统、智能座舱操作系统、智能整车操作系统，而人机共驾是斑马智行对未来一段时间智能汽车的核心判断。基于人机共驾，斑马智行联席CEO张春晖在今年年初的斑马智行技术节上，首次明确提出汽车智能化的三个方面：交互智能、服务智能和驾驶智能。“而融合式整车操作系统的核心价值就在于燃烧数据，服务于汽车智能化三个方面”徐强提出。
值得关注的是，年初斑马智行发布的智能座舱OS在端侧同时拥有微内核和宏内核两种内核，架构上分布式异构，并通过系统级Fusion技术将数据和服务进行融合，也让汽车内的各个端融为一体，初步实现融合创新，这也表明斑马智行已经在迈向整车智能的第三部曲。
数据显示，搭载斑马智行智能车机OS的汽车已经超过150万辆。此外，新一代异构融合式智能座舱OS也会搭载于高端智能汽车—智己汽车上，即将面世。
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