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均联智行陆海涛:均联智行在软件定义汽车浪潮中的布局

盖世直播 2021-05-06 12:02:05
核心提示:稳扎稳打追求行业本质,坚持提供稳定、可靠的产品,是OEM或是Tier1首要追求的目标。

由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展联合主办的2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR中国日4月19-21在上海成功举办,本次论坛也是第十九届上海国际汽车工业展览会的同期活动。本次会议邀请到了均联智行战略及新业务副总裁 陆海涛在本次论坛进行了题为均联智行在软件定义汽车浪潮中的布局的主题演讲,以下是他在本次演讲的主要内容:

均联智行陆海涛:均联智行在软件定义汽车浪潮中的布局

2021年的今天,我国全面启动了“十四五规划”,尤其是对于智能汽车的发展方向提出了更为明确的要求。那么到底智能汽车真正的本质是什么?这也是我们探讨的主要问题。

首先陆海涛回顾了过去五年整个行业发生了什么变化,在过去的时间里面又在面临什么。他共分为了3个时代进行讲述。

1.0时代:两大派别之争。1.0时代主要有两个派别,一个是APP场景派,一个是用户服务派。在过去的时间里面,大家在通过移动互联网的方式寻找,在车上用APP寻找不同的场景,既希望通过场景获得用户的营收及变现,但可惜的是今天始终没有看到一个切实可行的变现模式。用户服务派,用户黏性到目前已见成效,在一个造车新势力的用户群中,有90%的用户愿意每年花费一定的金额购买服务。至于原因,用户们的回答都是统一的,因为感觉体验好,愿意花钱去买这样的服务。

1.5时代:追赶和配置。在这个时代传统造车企业正在追赶造车新势力,并且如雨后春笋一般。硬件配置也在加速,在过去的几个月里,这个战场也有了像过去十年手机战场上的硝烟,有更多硬件配置不停的在车上堆叠。但这个时代给大家的惊喜、惊讶始终是迅速且快速变化的。  

2.0时代:直面挑战。随着越来越多的新朋友入场,造车2.0时代到了,这些来自于消费电子、出行运营商的玩家普遍特点就是自带流量,他们拥有天生的流量群体,同时也自带生态链。这对于主机厂及Tier1来说都是新的挑战。2.0时代就将是战国时代,在软件定义汽车的今天,有必要重新思考软件定义汽车的本质。在所有的表象背后,其实本质是不变的,无论是场景定义、功能定义、SOA定义等等。

智能汽车的本质:并非模仿外在,也不等同巨型手机

陆海涛认为,智能汽车首先不等于模仿外在。因为营销手段是可以模仿的,车的配置可以模仿,但本质的内容其实是很难模仿的,需要彻底的改变及变革。这里提到了两点,一个是顶层设计,一个是软硬结合。在过去传统模式里面,整个从汽车开始定义到最后研发,最大的链条首先是车型迭代,其次是在过去模式中更注重车型对标,尤其是自主品牌可以对标国外一线品牌及豪华品牌进行降维。

第一,新模式差异的根本在于无论是从用户分析,还是产品定义,一直到研发生产、销售和售后,虽然本质上主链条并没有发生质的变化,但在每个主链条下面的细微变化导致了这个行业发生了翻天覆地的变化。从原先的车型迭代变为单车迭代,这也是为什么大家可以看到很多车型在出去之后整个生命周期无论是服务、软件,还是销售体系,都是在不停的循环和迭代。

第二,在用户需求分析和定义开端就发生了本质变化,在这个链条里面主机厂通过用户的分析定义用户需要什么,而不是通过对标,真正的分析用户需求,通过用户需求定义电子电气架构,通过电子电气架构定义硬件模块,通过硬件模块定义软件,通过软件定义硬件的算力,这是循环中真正看到的本质。在这个过程中不必担心第一次做用户需求里面有一半用户不是真正的需求,因为整个环境都是在迭代的过程,从车下线到车报废都在不停的迭代。

在这个里面整个主业务链条并没有发生质的变化,但在里面进行了微调,这意味着作为主机厂需要对组织架构、采购体系进行一些变革。另外从服务定义出发,电子电气架构决定了未来这台车可以迭代多少代,决定了这台车在生命周期里面可以服务多长时间,对于软硬结合的要求更加注重。

其次,智能汽车并不是一个巨型手机。对于汽车而言,安全及稳定才是汽车行业的根基,所有外在循环都是大家可以看到的。在过去的1.0、1.5时代,大家对于硬件功能、软件生态的追求,的确与手机有部分相似,但这有本质的区别。对于汽车而言,软件、硬件、性能的稳定性关注到每一个驾乘人员的生命安全,在生产过程中、测试过程中、迭代过程中哪怕有万分之一的差错,对于每一个驾乘人员都是100%。这也是为什么说无论通过什么样的方式进行迭代,稳定和安全都是最主要的因素,也是对每一个驾乘人员最负责的因素。

均联智行陆海涛:均联智行在软件定义汽车浪潮中的布局

均联智行SOP+整车级系统战略布局

均联智行拥有超20年全球顶级车企一级供应商经验,是大众、奥迪、福特等集团的长期合作伙伴。专供安卓系统、云端服务、智能驾舱 、V2X、自动驾驶提供全方位的服务。1997年起,均联智行就在德国建立了研发基地,经过20年的产品迭代,从2016年起为全球汽车厂商提供了超过50款搭载车型,包括超过1000万+的智能设备,在全球目前可用有效专利有150个以上。

均联智行在全球总共有1300名员工,目前德国大约有600多名员工,其中90%为研发人员。在这20余年里面均联智行稳扎稳打,一步步在看汽车行业的本质,在过去的时间也并没有因为各种变化而发生巨大的战略转移。

这个时代可以称之为硬核时代,因为这个时代中均联智行的整体布局是基于“软硬兼施+可迭代+性能+稳定”为基础的,这也是SOP+的布局。均联智行始终致力于为软件集、硬件集、测试和生产制造提供了安全、稳定及可靠性、效率等方面的服务,为成为行业幕后英雄而默默的付出努力。均联智行在均胜电子智能汽车全系电子能力平台架构下,基于智能内外饰、智能主动安全、被动安全、智能BMS、基础电子等基础,发展了智能驾驶一系列能力以及全价值链解决方案。在合作伙伴电子平台基础上形成了标准软件接口平台,并且做了软件和硬件相应的布局。

在软件布局方面,均联智行在导航引擎、AR引擎、位置引擎、情感引擎、V2X引擎、智慧停车引擎方面都有相应的成果和展示。在硬件方面,主要在于智能座舱、开放式信息娱乐系统、自动驾驶及智能车联方面,同时也包括近期布局的激光雷达,激光雷达在今年年底会在某个新势力品牌上量产。开放式信息娱乐系统到今天为止可预见的量产周期及量产数有450万套,也是供全球合作伙伴使用。

除了软硬结合外,均联智行也注重对于设备的稳定性、可靠性,整条产线是在全中国为数不多的全自动化组装产线,仅4个生产工人就能够承担单条60万产能的循环。

值得一提的是,目前,均联智行的导航引擎在全球的搭载量已经超过百万,在北美、欧盟、中国,整个测试里程已经超过了400万公里,同时交付全球50个以上定制方案。同时,该导航引擎已用于中国地区外的地区,包括北美、欧洲、中东、南非等。

最后,陆海涛表示,虽然这个行业每天都在发生变化,但稳扎稳打追求行业本质,坚持提供稳定、可靠的产品,都是OEM或是Tier1首要追求的目标。均联智行将秉承为消费者服务,为消费者负责的宗旨,用新一代智行科技持续塑造世代出行方式。

本文地址:https://auto.gasgoo.com/news/202105/6I70253146C601.shtml

 
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