第一届AUTOSAR中国日成功举办

由盖世汽车、AUTOSAR组织、上海车展三方联合主办的SDVF2021第二届软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR2021中国日于4月19-21日在上海举办，本次活动也是2021上海车展的同期活动之一，同时也是AUTOSAR组织在中国区唯一官方活动。

本次大会日程设置为3天，4月19-20日为2021第二届软件定义汽车高峰论坛，21日是AUTOSAR2021中国日。会议内容主要以软件定义汽车的发展趋势、核心技术及新一代电子电气架构等话题展开。本次会议旨在为行业提供一个交流、沟通、学习的平台。会议将聚焦软件定义汽车、AUTOSAR的介绍与最新进展、基础软件平台、车载操作系统、新一代电子电气架构（EEA）、面向服务的架构（SOA）、OTA、智能汽车域控制器、软件定义汽车时代供应链关系的变化、软件定义汽车时代主机厂组织结构的变化等行业焦点话题展开。

本次会议继续沿用了第一届的线下会议与线上视频直播的形式。本次软件定义汽车高峰论坛暨AUTOSAR中国日共吸引800余位嘉宾到场参会，25000余位嘉宾线上观看了会议的全程线上直播。

包含普华基础软件、中科创达、东软睿驰、均联智行、深圳法本、上海映驰科技、新思科技、思必驰、安波福、北京未动科技、上海银基安全、ETAS、福瑞泰克智能系统、地平线、MathWorks、佛吉亚、北京雷石天地、艾拉比、上海力顾信息、北京经纬恒润、上海亿凯、德斯拜思机电、成都赢瑞科技、瑞福仕、上海芯旺微电子、深圳狄拉克、Mentor在内的44家生态合作伙伴及搜狐汽车、汽车纵横、OFweek维科网、ZAKER、车东西、Techbook、有车智联、Autor智驾等合作家媒体对本次会议进行了全方位的支持及报道。

本次AUTOSAR中国日活动于4月21日早上9点准时开始，大会主席由普华基础软件副总经理张晓先担任。

（张晓先  普华基础软件副总经理、大会主席）

开场首先请到了AUTOSAR的主席Rinat Asmus先生通过录制的视频做出大会开场致辞。

（Rinat Asmus  AUTOSAR主席）

（崔爱国  华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席软件架构师2012实验室、哥德尔实验室主任）

第一位演讲的嘉宾是华为技术有限公司智能汽车解决方案BU首席软件架构师2012实验室、哥德尔实验室主任崔爱国，他的演讲主题是《聚焦基础要素，使能软件定义汽车》。现在都在讲产业面临百年变革，从传统向智能车演进，这其中最核心的是什么呢？最核心的是整个用户体验将来会被重新定义，车也变成了持续可以创造价值的平台，车逐步会变成用户的第三空间。用户们在车里面花了非常多时间，未来车可以自动驾驶或者可以解放，甚至如果未来高阶自动驾驶的时候可以释放用户的双手，这个时候用户在封闭空间里面可以做非常多体验，比如说智能座舱，高音质的音乐享受，甚至等车的时候，可以玩一些游戏，这些体验都会带来很大的变化。

（荆喆  AUTOSAR组织中国代表）

AUTOSAR组织中国代表荆喆紧接着带来了他的分享《AUTOSAR介绍与最新进展》。AUTOSAR这个名字可以理解为两种含义，一种是AUTOSAR这个标准组织，另外一种是标准本身名称也是AUTOSAR。主要来说，标准组织定义的是汽车里面软件架构的标准。AUTOSAR最开始定义的时候绝对不是为了给大家带来麻烦，而恰恰相反是为了管理汽车里面日益增加的软件复杂度，通过标准化来管理这件事情，让我们将来的软件开发疼痛更有持续性，主要是帮助大家达到软件可复用性和可交换性。从主机厂角度来说可以把软硬分离（通过这样一个标准），然后在技术方案里面可以从不同的供应商这边做更好的分别的选择，包括可以自己参与到这个软件开发里面去，把主机厂开发的一部分软件放到供应商硬件上去。同时放到产品线，有很多车型，包括一代一代更新迭代，对于不同产品软件可以达到很好的复用和交换。

（施思明 联合汽车电子域控制器系统开发经理）

随后联合汽车电子域控制器系统开发经理施思明发表了《基于域控制器,使用AUTOSAR Adaptive构建SOA软件平台》的演讲。整个应用场景，从上至下随着软件定义汽车序幕拉开，随着不断迭代场景的延伸以及扩展，希望建立在车控领域的小生态，这个小生态可以帮助第三方伙伴以及OEM各式各样软件合作伙伴去提供厚厚的车辆功能的中间件。这个中间件可以非常灵活敏捷的架构和方式去快速的满足企业对不同场景迭代的需求，快速的去响应这样的需求。

（刘宏倩 普华基础软件股份有限公司总经理）

普华基础软件股份有限公司总经理刘宏倩女士发表主题演讲《AUTOSAR 如何助力中国汽车产业变革》。通过对全球汽车产业发展及中国汽车产业现状的分析，详细介绍了AUTOSAR在不同时期如何解决汽车软件面临的困境，以及面对未来汽车产业发展的重要趋势，AUTOSAR如何帮助汽车电子基础软件技术的发展。刘宏倩女士表示，“AUTOSAR建立的初衷是依靠软件的标准化来节约研发成本和时间。普华基础软件是AUTOSAR高级合作伙伴，作为国内最早加入AUTOSAR组织的基础软件企业，深耕AUTOSAR领域12年，产品量产及应用已超过500万套。” 与此同时，她认为面对未来的智能交通新趋势，在软件越来越重要的智能网联化时代，AUTOSAR提供了前沿的方法论，有助于中国在这个新的领域形成新的标准，助力中国汽车产业真正实现一个强大的网,智慧的路与智能的车。

（张人杰 博世工程技术服务有限公司电子电气架构工程师）

博世工程技术服务有限公司电子电气架构工程师张人杰随后带来分享《Autosar在面向服务架构中的支持与应用》。在新一轮全球科技革命和产业变革驱使下，互联化，定制化，自动化，电动化已经成为了汽车产业的一个趋势。在这四化里面因为政策或者环境的影响，电动化已经成为了最先布局的方面，而随着车联网自动驾驶的融入，汽车的功能也变得越来越多样化，定制化的汽车功能也成为了衡量一个汽车重要品质的标准之一。总之，电动化成为未来出行的一个基本要求，由互联化，自动驾驶，定制化带来的智能出行成为了我们对于未来出行一个美好的期许。四化变成汽车的趋势，但是任重而道远，还有很多路要走。SOA面向服务架构帮助我们软件定义汽车的实现。对于AUTOSAR又帮助SOA提供了一个非常明确的中间件开发的需求和标准。我希望在软件定义汽车的时代，各个OEM和供应商之间随着软件开发能力和知识的积累可以在未来有更深层次的合作。

（曲越  维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理）

维克多汽车技术（上海）有限公司商业开发经理曲越分享了《Classic AUTOSAR与Adaptive AUTOSAR的功能安全解决方案》的演讲。通常混合安全的系统中可以根据不同安全等级定义不同的监测实体，针对不同的监测实体使用不同的监测方式，以这么一种组合形式对系统整体进行监测。SafeE2E模块，AUTOSAR规范中定义了非常多不同类型，维克多能提供的E2E能够包含所有AUTOSAR标准，对于某些OEM有特殊定义的类型，我们也可以单独提供。Safe RTE，除了平常RTE最基本的功能以外，还要提供不同安全等级模块的交互。使用过AUTOSAR的观众都知道，像维克多这样作为基础软件供应商，通常提供的代码包分几个部分，一部分是静态代码，不需要人为修改的静态部分。一部分是由工具生成的动态代码。RTE这里比较特殊，RTE代码全部是由工具生成，也就意味着在工单安全方面需要做单独的考量。

（肖猛 北京未动科技有限公司研发VP）

北京未动科技有限公司研发VP肖猛紧接着发表演讲，主题为《高安全高性能的自动驾驶中间件》。在高算力域控制器上实现高速路的自动领航，驾驶员监控，自动泊车，从硬件到应用解决方案的完整实现。在这些开发里面，MCU开发 CA AUTOSAR已经非常成熟了，现在要实现更灵活的机制需要在性能域这块用SOA相关模型来做，包括AP AUTOSAR也是很好的解决方案。

（樊昀  东风汽车公司技术中心主任工程师）

东风汽车公司技术中心主任工程师樊昀女士的演讲题目是《AUTOSAR在东风的应用及发展》。这么多年来，AUTOSAR给东风到底带来了什么好处？1、高质量。以前采用手写代码的方式，是几个工程师在战斗。现在采用平台，BSW代码都是供应商提供的，相当于后面还有一个团队在战斗。2、低成本。大家都说采用AUTOSAR平台好贵，但是从长远来看是值得的，因为不用花很多人力和时间成本去找BUG。3、短周期。在开发过程中，可以看到体系流程建立起来之后开发一款产品，它的时间可以大大的缩短。

在演讲结束之后，进行的是圆桌讨论环节。圆桌会议的主题是：AUTOSAR的“能好怎“（能不能用，好不好用？怎么样用？）。

主持嘉宾是普华基础软件副总经理张晓先，参与嘉宾分别是AUTOSAR组织中国代表荆喆 、华为车BU首席软件架构师崔爱国、东风汽车技术中心主任工程师樊昀、ETAS 软件工程系统总监汤易、Vector 嵌入式软件及系统产品线经理张光忠 。