为促进V2X产业加快落地，工信部、公安部、交通部三部委从2015年开始，通过联合地方政府共建示范区、先导区的方式，由点到面扩大规模，持续加快V2X设施布局，可以说，示范区/先导区是我国当前V2X设施部署首要方式。
据中国汽车工业信息网统计，目前国内各省市已建有智能网联示范区/先导区/测试场超60个，覆盖所有一线城市及部分二线城市，涵盖城市道路、高速公路、隧道、封闭园区等多个场景，为相关测试提供丰富的测试场景。
如下图所示，2018年以后，智能网联汽车示范区数量显著增长。在诸多示范区中，国家级的示范区仍然是发展的重点，共计10个，均由国家部委主导建设。
不过从图中可以看出，在2019年以后国家级示范区数量处于稳定状态，没有再增加。
国家级智能网联汽车示范区情况
但是，2019年以后，为支持V2X技术落地，工信部开始支持车联网先导区建设。相比智能网联汽车示范区承载全面测试功能，车联网先导区更加倾向V2X设施部署，同时相比示范区的部署规模更大，可以说是规模化布局车联网设施，其主要任务和目标便是在重点高速、城市道路规模化部署C-V2X网络，结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，进而带动全路网规模部署。
除已经揭牌的三个车联网先导区，工信部仍在继续支持新的先导区建设，部分地方政府也出台了相关政策。
1月，工业和信息化部复函（工信部科函〔2020〕369号）重庆市人民政府，支持重庆（两江新区）创建国家级车联网先导区。
3月8日，广州市基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区（车联网先导区）建设工作领导小组会议审定统一，《广州市车联网先导区建设总体技术规范》和《广州市车联网先导区V2X云控基础平台技术规范》正式发布施行，意味广州加快先导区建设。
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