你如何理解“新精英” INSPIRE就如何理解你

上至NSX、S2000，下到思域、CR-V，在本田恢弘的汽车制造长河里，它们也许是皇冠上的明珠，被人铭记，但作为一个历史悠久被全球市场青睐的汽车品牌，什么才能体现它的实力和底蕴呢？毫无疑问，是中级轿车，它低调，务实，却能率先搭载前沿技术，它是企业鼎力开发的车型，是品牌的中流砥柱。

31年6代车型，INSPIRE是不折不扣的“老资格”，论定位，虽然同宗同源但是它高于雅阁，是当今实至名归的本田旗舰轿车，虽然与中国市场相见恨晚，但无所谓时间长短，“新精英座驾”的名号已远扬江湖。

隐忍的力量感

一直以来，日系车的设计都闪耀着东方审美的哲学，不显山露水，温和而厚重，只是在近几年才变得激进，这当然不是坏事，时代在年轻化，汽车也需要一两条锐利的线条去牵扯人们的神经，不过这样就足矣。

INSPIRE的设计绝对不是张扬暴躁的那种，甚至在夜色当中你很难一眼辨别它到底是雅阁还是INSPIRE，只有看到更加和谐精致的尾灯，你才能知道它的身份。作为一台具有高端属性的中级轿车，INSPIRE更懂如何营造气质，飞翼式全LED大灯造型独特令人过目不忘，适量的镀铬装饰也能起到画龙点睛的效果，最让人玩味的是车头两侧外扩的导流槽设计和显而易见的中冷器，让这台车有了经典JDM性能车的味道，足够使人惊叹。

2830mm的轴距，4910mm的车长让INSPIRE拥有修长的车身和上佳的乘坐空间，中级轿车中非常少见的溜背设计完美过渡了车头的凌厉，顺滑流畅，直至车尾，这是一首悠扬完整的音乐。如果你追求的是内在力量感而不是裸露的硬线条，INSPIRE应该能很轻易触摸你的灵魂。

进入车内，内饰设计和按键的陈设都是熟悉的味道，不浮夸也不陈旧，尤其是混动版车型，采用按键式换挡，这让整个中控简洁既开阔，对称的协调让人心生好感；而简约中不乏对感官的照顾，无论是燃油版还是混动版都采用液晶+机械指针的仪表组合，在大幅度提高了显示的多样性外还保证了机械的可靠和指针上扬的激情，当然，你也可以通过HUD抬头显示来更直接的获取信息；12项电动调节的座椅、前排座椅通风加热，甚至是后排座椅的加热和老板键无不展示出这是一台高定位的旗舰轿车。

日系车从不靠设计去博人眼球，当今很多品牌无数次宣称自己突破了设计的边界，而日系工程师始终坚守视觉与使用体验的平衡，汽车无论如何发展都脱离不了为人服务的本质，好用且耐看就是最好的设计，INSPIRE亦如此。

混动：这个时代最好的解决方案

INSPIRE和大多数本田车型一样，提供纯燃油和混动两套动力总成，这让它在同级中独树一帜也极具核心竞争力。锐·T动组合搭载著名的1.5T L15B发动机匹配CVT变速箱，能迸发出143kW的最大功率，260N·m的最大扭矩，发动机具备低压损进气管、高效斜流低惯性涡轮等技术，能有效降低涡轮迟滞提高动力响应速度，38%的高热效率亦能做到出色的能耗水平，最终带来上乘的驾驶体验。

而本田拥有这个世界上最好HEV系统之一的第三代i-MMD，如果简单的用平顺或者迅捷来形容INSPIRE锐·混动的驾驶感受多少有些平淡，我给出的结论只有一个字：润。

第三代i-MMD的工作原理其实很简单，硬件层面由一台2.0L 自然吸气发动机以及一台发电电机和一台驱动电机组成，能够实现以下三种模式之间无缝切换：

• 混合动力行驶模式：需要强劲加速时，发动机驱动发电用电机，将电力供应给行驶用电机驱动。

• 发动机行驶模式：高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接传输到车轮。

• EV行驶模式：在起步及行驶过程中巡航时，由电池向行驶用电机供应电量驱动前行。

这听上去很简单，但实际上这需要硬件与软件层面的高度协同，这使得INSPIRE锐·混动在中低速行驶时具备纯电车的高安静、强爆发、快响应以及绝对的平顺，在高速巡航时内燃机又能达到高效工作区间，让“电动”和“油动”的优势进行互补，最后达到动力好又省油的效果。纯燃油版固然不错，但混动版更好，它具有更加优良的行驶品质，能让你在往后的使用过程中产生依赖感，并爱上这种质感，最重要的是它并不需要额外充电。

 智能≠智慧

这是一个满屏讲“智能”的时代，但真正的智慧是将现有的技术做成熟、做好用，让用户真切的体验到自动驾驶辅助带来的便捷，这需要功力。我使用过不少L2级自动驾驶辅助，好用的寥寥无几，INSPIRE搭载的Honda SENSING算一个。

Honda SENSING安全超感不是一种功能，而是一套功能的合集，2015年正式在国内发布，时至今日已经非常成熟，并逐步加入了新的功能，包括碰撞缓解制动系统、车道偏移抑制、附带低速追随模式ACC，以及车道保持辅助等，再加上盲区监测、后视广角摄像等辅助功能共同构成了完整的主动安全配置。

碰撞缓解制动系统，也就是主动刹车，车辆的雷达、摄像头、行车电脑会协同工作，判断前车和障碍物的距离，并根据当时的车速计算出需要刹停的力度和时间点，一旦驾驶员分心没有及时制动并有可能造成碰撞时，系统便会自动刹停。

另外，我们都知道，在高速行驶时，人的反应和距离判断会下降，所以高速容易出现连环碰撞，而系统的反应速度要大大快于人，能用最短的时间制动，尽可能避免危险发生。

我们也经常在厂家宣传中听到L2级自动驾驶辅助，其实它也是运用雷达、摄像头、行车电脑协同工作准确识别周围路况，但它的工作难度更大，要随时应对多变的道路环境。好的ACC不仅识别度更精确，也能更符合人体驾驶的习惯，比如在刹车时更轻柔线性，在中途遇到加塞时能及时识别，在弯道时能时刻保持在车道中央，避免“来回画龙”修正方向，所以它们即是安全配置也是舒适配置，在这点上Honda SENSING做得很好。

另外像是盲区监测、车道偏离预警、360度环视等等也大幅提高了驾驶员的视野边界，最大限度避免事故的发生，主动安全配置保护的不仅是车辆的用户，更是对每一个道路交通参与者的安全负责。

在人机交互上，第二代Honda CONNECT 智导互联系统，可以根据实际的道路交通状况，推荐行车路线、可以精确的预测到达时刻，同时还可以提供目的地、天气等信息、新闻播报等服务，甚至是通过手机软件迅速确认停车地点，在不过多干扰驾驶员的同时丰富驾乘体验。

如何定义“新精英”？

在汽车工业一百多年的历史中，轿车一直品牌发展的主心骨，并且由它才衍生出了旅行车、SUV、跨界车等分支，所以轿车才能代表一个品牌在汽车制造上的造诣。显然，INSPIRE恰好拥有这个时代最重要的两个要素，效能与智能。

有人说，SUV和纯电车大肆横行让汽车变得平庸无趣，失去了灵魂，既然市场的选择不可逆，那就独善其身，在擅长的领域打造一片天地，这不就是INSPIRE吗？人也如此，有颜有料，不落俗套，这就是我对“新精英”的理解。