小鹏汽车2020三季度财报：毛利率首次转正，四季度交付量有望破万

北京时间11月12日晚，小鹏汽车(XPEV.US)发布了其赴美IPO后的首份财报。财报数据显示，2020年第三季度，小鹏汽车营业收入共计19.90亿元人民币，较2019年同期的4.50亿元人民币增长342.5%，较2020年第二季度的5.91亿元人民币增长236.9%。 

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受此消息影响，小鹏汽车当日股价盘前上涨10%，截至收盘大涨33.4%，报收44.73美元，总市值达到321.9亿美元。 

营收劲增背后，毛利率首次转正

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“作为小鹏汽车上市后的首份季报，我们取得了强劲的运营与财务业绩表现，这主要得益于P7交付量的快速上升。”

数据显示，今年第三季度，小鹏汽车总交付量达8578台，较2019年同期的2345台同比增长265.8%，较2020年第二季度的3228台增长165.7%。其中，新款电动轿跑P7交付量达6210台。最新数据显示，截至2020年10月31日，P7已累计交付了8,639台。

基于P7交付量的快速上升，小鹏汽车销售收入随即迎来上涨。数据显示，2020年第三季度，小鹏汽车销售收入为人民币18.98亿元（2.80亿美元），较2019年同期的人民币3.99亿元增长376.0%，较2020年第二季度的人民币5.41亿元增长250.8%。

另值得一提的是，作为小鹏汽车上市后的首份财报，其第三季度毛利率已实现转正。根据财报数据显示，小鹏汽车第三季度毛利率为4.6%，首度实现毛利率转正，去年同期及2020年第二季度分别为-10.1%和-2.7%。 

小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示：“第三季度首次实现毛利转正凸显了我们的增长和实现规模经济的能力。”

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四季度交付量有望破万，扭亏为盈尚早

不过，尽管毛利率实现转正，但小鹏汽车欲实现扭亏为盈仍为时尚早。财报数据显示，小鹏汽车第三季度净亏损为11.488亿人民币，与去年同期净亏损7.763亿元相比，同比有所扩大。财报中提到，亏损主要来源于研发及销售、一般及行政费用上的支出。

研发支出方面，2020年第三季度，小鹏汽车支出约6.35亿，上季度支出约3.19亿元，去年同期支出约4.35亿元。销售、一般及行政费用方面，小鹏汽车本季度支出12.03亿元，上季度支出4.77亿元，去年同期支出2.86亿元。 

另从现金流来看，截至2020年9月30日，小鹏汽车拥有现金、现金等价物、受限资金和短期投资共计人民币199.98亿元（29.45亿美元）。

在随后召开的财报电话会议上，何小鹏表示：“在充足资本支持下，小鹏汽车将继续加强在品牌、销售、充电网络方面的投资，预期在2020年第四季度，小鹏汽车的总交付数量约达到1万辆。”

今年以来，为不断提升交付量，小鹏汽车在产能建设、销售网点、充电网络布局等各个层面已进行了诸多布局。

5月份，小鹏汽车获得整车生产企业许可，其肇庆自建工厂正式投产，预计年产能10万辆，小鹏汽车由此成为国内造车新势力唯一同时拥有自建工厂和代工生产的企业。除肇庆自建工厂外，小鹏汽车的第二个生产基地将落地广州开发区。

9月份，小鹏汽车宣布与广州开发区管委会全资企业广州凯得投资控股有限公司达成协议，由凯得提供40亿人民币融资以支持小鹏汽车加速拓展业务，包括在广州经济技术开发区建设新的智造基地及购置工厂设备等投资项目。据悉，广州智造基地计划于2022年底建成投产，届时将与肇庆工厂形成双擎智造布局。

在销售网点建设上，截至9月底，小鹏汽车的服务网点已覆盖了58座城市，充电网络方面，覆盖了50座城市。此外，为进一步解除用户的里程焦虑，在9月26日开幕的北京车展上，小鹏汽车发布了超充免费加电计划。该计划已在24座城市开通，预计将在今年年底前，实现累计不少于60个城市实施免费超充服务。 

全栈自研，强化核心杀手锏

区别于靠用户服务取胜的蔚来、以及走产品差异化道路的理想，小鹏汽车一直将自己的生存之道定义为高端智能化。因此，关于小鹏汽车在自动驾驶方面的布局成为业界关注的焦点。

在“1024小鹏汽车智能日”活动中，何小鹏曾表示，2020-2022年底之前，智能汽车尚处于蓄势时期，属于中级智能的阶段；2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。而结合当前技术的发展速度，这一趋势还有可能提前。基于对行业发展趋势的判断，就在同日，小鹏汽车向外界公开展示了其全栈自研的高速自主导航驾驶系统NGP。

在此次电话会议中，何小鹏说到：“我们致力于全栈自研，坚持数据驱动并且不断创新，这也一直是小鹏汽车业务的基石。展望未来，小鹏将继续利用其在技术方面的核心优势，加大营销力度，进一步提高生产制造能力，推进我们的我们全球化战略。”

他还透露到，小鹏汽车计划在2021年给用户带来XPILOT3.0 OTA，并将在明年一季度发起一项远征活动，即以高速自主导航驾驶(NGP)的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程将超过2000公里。

第三季度财报信息显示，在小鹏汽车当季交付的P7中，用户配置可支持XPILOT 3.0或XPILOT 2.5的比率已到98%。“我相信这仅仅是中国特色高等级自动辅助驾驶能力释放的开始，只有坚持深度全栈自研才能造就出产品差异化和企业的核心竞争力。”何小鹏最好说到。

小结：在小鹏汽车上市后的首份财报数据中，其毛利率便实现转正，这说明小鹏汽车已告别卖一辆亏一辆的历史，至于何时能实现盈利，还有赖于其产品规模交付量的进一步增长。